Tren en la ''diagonal'' costaría mil MDP por kilómetro

GUADALAJARA, JALISCO (18/DIC/2012).- El proyecto de Tren Ligero para la diagonal que une a Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, y para el cual se están desarrollando actualmente los estudios técnicos para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), podría requerir una inversión aproximada de mil millones de pesos por cada kilómetro del trazo.

Así lo expresó el director general del Fideicomiso para el Desarrollo Urbano de Jalisco (Fideur), Juan Gerardo Reyes Urrutia, basado en una estimación con costos paramétricos, al seno de la Comisión de Asuntos Metropolitanos del Ayuntamiento de Guadalajara, que preside el regidor, Alberto Cárdenas Jiménez.

El Fideur es una instancia estatal que se encarga de la gestión de los proyectos locales ante instancias federales como el Fondo Nacional de Infraestructura  (Fonadin), la Unidad de Inversiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) o la misma SCT.

Un tren ligero para la diagonal (ÁvilCamacho-Alcalde-Revolución), como lo concibe la SCT, sobre 21 kilómetros (en su gran mayoría de forma elevada, pero subterráneo en su sección del Centro Histórico), estaría implicando, por lo tanto, un presupuesto cercano a los 21 mil millones de pesos.

Reyes Urrutia les explicó a los regidores de Guadalajara que la Línea 3 del tren diseñada por el Gobierno del Estado para comunicar a ese municipio con Tlajomulco de Zúñiga (desde la estación Isla Raza, en la Línea 1), necesita de 290 millones de pesos por kilómetro, es decir, una inversión total de cuatro mil 785 millones de pesos (son 16.5 kilómetros).

Lo que eleva de tal forma el costo por kilómetro del proyecto de la SCT para la diagonal es el túnel que está previendo para el Centro Histórico tapatío, que tendría que pasar por debajo del túnel vehicular de Avenida Hidalgo, y por el de la Línea 2 del Tren Ligero existente.

El director general del Fideur también hizo ver que los estudios para el tren que impulsa la SCT (o de la diagonal intermunicipal), según lo ha informado ésta, concluirían para agosto de 2013, esto lleva a pensar, apuntó, que el inicio de la construcción de la misma no podría darse sino hasta 2015, y su operación, hasta 2016, al menos.

Posteriormente, en entrevista, el funcionario refirió que no ha tenido ninguna comunicación con el Gobierno federal, ahora con el Presidente, Enrique Peña Nieto, para saber con certeza cuál de los dos proyectos es el que impulsará en Jalisco: la Línea 3, a Tlajomulco, o el de la diagonal. Sin embargo, hace ver que el de mayor avance técnico es el primero, cuyo desarrollo comenzó en 2007.

“Yo he tenido comunicación con el Gobierno federal pero a nivel de gestión de los proyectos que estamos realizando, a nivel de esta gestión siempre ha sido 100% operativo con la gente del Fonadin, de la SCT y de la Unidad de Inversiones, pero no como un proceso de planeación de infraestructura de mediano o largo plazo”.

-¿Por su avance, el proyecto hacia Tlajomulco es más sólido?

“Hacia Tlajomulco se cuenta con anteproyectos técnicos, con mucha gestión con estudios de factibilidad socioeconómica, y con un proceso de gestión muy nutrido con instancias federales, tanto con la SCT, como Fonadin y la Unidad de Inversiones”.

-¿Esto puede inclinar la balanza hacia el proyecto de Tlajomulco?

“No lo sé, yo creo que merecerá el que se haga un análisis no sólo del proyecto de la diagonal y del proyecto a  Tlajomulco, sino también que se haga un análisis en términos generales de las opciones de transporte y lo que queremos desarrollar como ciudad para los próximos años”.

-¿Si la operación del proyecto de la diagonal se llevaría hasta 2016, el de Tlajomulco se lograría en menos tiempo?

“Seguramente sí”.

-¿Para qué año?

“Es difícil determinar fechas, se calcula que la Línea 3 se construirá en (un plazo de) 18 meses a 24 meses, sin embargo, el mayor problema para la implementación de estos proyectos no tiene tanto que ver con el tiempo de construcción, sino con el tiempo de gestión también: si el tiempo de gestión fuera corto podríamos hablar que al paso de dos años podríamos ya estar operando (la línea a Tlajomulco), pero no necesariamente es así. Son gestiones largas”.

Otros datos

-Cada kilómetro del sistema de transporte masivo con autobuses articulados, como el Macrobús, requiere una inversión de entre 80 y 90 millones de pesos

-Cada kilómetro del tranvía propuesto por el Ayuntamiento de Zapopan, durante el mandato de Héctor Vielma, requeriría 385 millones de pesos (sobre 9.1 kilómetros, un costo total de tres mil 470 millones de pesos, sólo uniría a Zapopan con Guadalajara).

EL  INFORMADOR / LUIS HERRERA