Realizan mejoras al sistema de transporte en Tlajomulco

GUADALAJARA, JALISCO.- Los habitantes de Tlajomulco recibirán un “regalo” para finalizar el año. En los últimos días de 2009 se aplicará un reforzamiento del servicio de transporte para satisfacer la demanda de usuarios, notablemente rebasada en diversas zonas del municipio.

De la decena de empresas que operan en la zona, ocho tendrán que hacer cambios en los derroteros de sus rutas para efectuar ampliaciones. Como parte de la solución figura la introducción de alrededor de 50 camiones más en las diferentes rutas, informó el director de Transporte Público de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT), Raúl David Pérez Zamora.

“La modificación a derroteros es de 3%, la creación de vías en las mismas rutas que operan por allá, para que puedan llegar hacia los fraccionamientos que están más alejados y donde las personas están tardando más en salir, es de un 13%, y la ampliación del servicio será, en consecuencia, de un porcentaje de 15% aproximadamente”, explicó.

El funcionario indicó que notificarán a las empresas que prestan el servicio en la zona, a fin de que hagan los ajustes en sus derroteros e incrementen el parque vehicular.

“Serán alrededor de 50 unidades en general, para modificar la frecuencia de paso como se tiene ahora, de ‘nivel F’, que significa que todas las unidades van llenas en horas pico. Lo que se pretende con esto –dijo– es que se alcance el ‘nivel D’, para que ya no vengan las personas tan apretadas y las frecuencias de paso sean más rápidas”.

Pérez Zamora mencionó que con la introducción de más camiones, el objetivo es que las frecuencias de paso de las unidades no rebasen en promedio, ocho minutos. Actualmente, hay usuarios que deben esperar hasta una hora, y en ocasiones más, para abordar los autobuses, sobre todo en las llamadas “horas pico”.

El funcionario detalló que la solución a aplicar estará sujeta a modificaciones “sobre la marcha”. Una vez que se implementen los cambios se harán revisiones de campo durante el mes de enero de 2010 para observar el funcionamiento, a fin de hacer las correcciones que sean necesarias.

Entre los fraccionamientos que tendrán mejoras por la ampliación del servicio están Chulavista, Santa Fe, El Roble, Los Eucaliptos, así como la cabecera municipal de Tlajomulco y Santa Anita.  

La solución que aplicarán en materia de transporte público, se enfocará principalmente a atender la demanda de usuarios en horas pico, ya que en horarios valle disminuye 45% el número de pasajeros.
El transporte público en horas de máxima demanda mueve en Tlajomulco a 10 mil 049 personas; en horarios valle, baja a un promedio de cinco mil 900.

“El objetivo es tirarle a 14 mil 800, lo que nos daría un servicio de transporte D, para que la gente vaya no tan apretada”.

Uno de los aspectos que, desde el punto de vista del director de Transporte Público de la SVyT, dificulta mejorar el servicio en Tlajomulco, son los pocos accesos existentes, ya que sólo cuenta con cuatro arterias principales: Prolongación López Mateos, Adolf Horn, Camino Real a Colima y el camino a San Sebastián.

Además, recordó que de 2001 a 2009 se autorizaron cerca de 250 zonas habitacionales en Tlajomulco, lo que significó un aumento poblacional muy alto.

En 2004 residían en el municipio 250 mil personas y actualmente son 470 mil habitantes, lo cual representa casi el doble.

GENERA EXPECTATIVAS TREN LIGERO

Aplican cambios en las rutas

Entre los ajustes a las rutas del transporte público a aplicar en la zona, está el ofrecer a los habitantes de Santa Fe y Chula Vista opciones de autobuses que los llevarán de manera directa a la Línea 1 del Tren Ligero; al Centro Histórico de Guadalajara por Avenida 8 de Julio; a la zona de González Gallo, El Salto, El Palomar y la Central Camionera Nueva.

Un ejemplo de los cambios a realizar, es el de la ruta 52-C que ahora llegaba a Santa Fe. En adelante, su recorrido se ampliará para tomar pasajeros también en Chulavista. Se plantea que algunos camiones salgan vacíos de Santa Fe para garantizar el buen servicio a los usuarios.

Las mejoras en el servicio también comprenderán la zona de Santa Anita; ahí, las empresas que operan tendrán que optimizar las frecuencias de paso.

Además, la ruta 184 que presta el servicio en la zona de Ojo de Agua, hará un recorrido directo hacia la Línea 1 del Tren Ligero.

Entre los ajustes en los recorridos está también el caso de la Línea TUR, de lujo, que parte de Atemajac, recorre López Mateos hasta Plazas Outlet. Estos camiones extenderán su recorrido para llegar a Los Eucaliptos y el Fraccionamiento Banús.

Línea 3 del Tren Ligero

En materia de transporte, en días pasados se emitió una sorpresiva noticia para los habitantes de Tlajomulco, que de concretarse resolverá en gran medida sus requerimientos de traslado. Se trata de la construcción de la Línea 3 de Tren Ligero.

El proyecto constará de un trazo de 16.5 kilómetros, a partir de Santa Fe, para conectar con el corredor uno del transporte eléctrico en Avenida Colón, a la altura de la Estación Isla Raza.

La obra requerirá una inversión de cinco mil 800 millones de pesos y su construcción comenzará en 2011. Se prevé que esté en operación a finales de 2012, según informó el mismo gobernador Emilio González Márquez.

El anuncio de la obra se hizo el pasado 9 de diciembre. El proyecto sorprendió, sobre todo porque el Gobierno del Estado no había manejado que se trabajaba en estudios para una nueva línea de Tren Ligero, ya que para el Sur, hacia Tlajomulco, se efectuaban desde hace año y medio, estudios y gestiones con instancias federales para la construcción de un Tren Suburbano.

Sin embargo, el proyecto se transformó y en su lugar presentaron la Línea 3 del Tren Ligero.

El proyecto de la Línea 3 del Tren Ligero aún está en etapa de estudios; en esta materia hay un avance de 90% y sólo quedan por realizarse los estudios correspondientes a ingenierías, que estarán listos el próximo año.

Luego se pasará al tema de la licitación, para que en enero de 2011 arranquen los trabajos y en diciembre de 2012 esté en funcionamiento el nuevo servicio en el Sur de la metrópoli.

En estos momentos, el proyecto cuenta con la factibilidad financiera y de demanda. Por lo pronto, el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) ya dio “su visto bueno de prefactibilidad”, destacó el coordinador de Innovación y Desarrollo del Gobierno del Estado, Herbert Taylor Arthur.

Informó que las obras para introducir el sistema de transporte eléctrico en la zona de Tlajomulco y Tlaquepaque, donde en fraccionamientos como Santa Fe y Chula Vista, la oferta de transporte está rebasada, iniciarán en 2011.

Originalmente, el proyecto que planteaba el Gobierno del Estado era construir un Tren Suburbano, que partiría de la cabecera principal del Tlajomulco hacia la estación del ferrocarril, esto es, en el cruce de Washington y Gobernador Curiel.

El servicio de transporte está totalmente rebasado

En este contexto, una compleja problemática de transporte público aqueja a los habitantes de diversas colonias de Tlajomulco de Zúñiga. Por un lado, hay una rebasada oferta de servicio de autobuses colectivos que se agudiza en horas pico; por otro, desplazamientos internos que se resuelven con transporte irregular, como son los mototaxis y taxis “pirata”.

Los mototaxis, cuya figura no se incluyó en la ley por considerar los diputados estatales que representan “un servicio inseguro”, y los taxis “pirata”, que se autodenominan de “apoyo comunitario”, operan con la tolerancia de agentes de Vialidad y autoridades municipales, quienes observan a los vehículos, pero no los sancionan. Así se corroboró en recorridos realizados en la zona, en la tercera semana de noviembre.

En el calvario que padecen cada mañana los usuarios del transporte público, que tardan desde 30 minutos hasta dos horas para poder abordar el camión que los lleve a su sitio de trabajo, estudio o al lugar donde transbordarán, hay historias frecuentes que relatan habitantes de Chulavista, Hacienda Santa Fe y Las Luces, entre otros fraccionamientos.

Red ineficiente

Para el alcalde electo de Tlajomulco de Zúñiga, el perredista Enrique Alfaro Ramírez, los rezagos en materia de transporte público se explican porque además de “una oferta insuficiente de camiones”, hay una red con “un diseño deficiente” que les implica a los usuarios tomar dos o tres autobuses. Y señaló que sigue operando una tarifa suburbana de hasta 12 pesos en sitios como Cajititlán.

“La gente tiene que caminar grandes distancias para tomar un camión, tiene que tomar tres unidades para llegar a su trabajo; es decir, hay un problema grave. El problema central del transporte es que los tiempos de desplazamiento para la gente que trabaja en Guadalajara son de tres horas en un trayecto; esto repercute en su calidad de vida”.

Indicó que las áreas más críticas se ubican en la Zona Valle, los fraccionamientos aledaños a San Sebastián el Grande y San Agustín.