Reacomodar rutas de transporte, primera opción para Tlajomulco

GUADALAJARA, JALISCO (19/SEP/2013).- Ya lo confirmaron la Federación y el Gobierno del Estado: la futura Línea 3 del Tren Ligero irá hacia Zapopan. La opción que le queda al municipio de Tlajomulco para solucionar sus problemas de movilidad es, entonces, el reacomodo de rutas, explica Jorge Fernández Acosta, especialista en movilidad urbana.

Tlajomulco alegó desde hace varios meses que los estudios para que la Línea 3 fuera hacia este municipio ya estaban terminados, por lo que se ahorraría tiempo y esfuerzo. Será hoy cuando el alcalde Ismael del Toro explique su postura tras la decisión oficial.

Fernández Acosta, académico de la Universidad de Guadalajara, advierte que la decisión es un punto de partida para atacar otro problema de la Zona Metropolitana de Guadalajara: “Tiene que ver con la reorganización de las rutas de transporte; la intervención del Gobierno en la rectoría de los sistemas de movilidad, que involucra la necesidad que tenemos de reorganizar las rutas; el actual funcionamiento del ‘pulpo’ camionero”.

Actualmente, en la ciudad hay un poco más de cinco mil unidades del transporte público, con las cuales se realizan tres millones de viajes por día, según el Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (CEIT). Uno de los proyectos de la actual administración estatal es reorganizar este rubro, de forma que haya corredores y rutas alimentadoras, además de obligar la asociación entre concesionarios.

Según el Estudio de Demanda Multimodal de Desplazamientos de la ZMG (2007), en la Zona Metropolitana de Guadalajara hay nueve millones 782 mil 652 desplazamientos diarios; Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque, los tres municipios involucrados en la Línea 3 del Tren Ligero, generan 89 de cada cien de esos viajes.

“Una vez más estamos entrando en el terreno de las ocurrencias y las soluciones parciales”, opina, sin embargo, Fernández Acosta. “Hace falta que alguien se faje los pantalones, integrar un equipo multidisciplinario y realizar un proyecto. No podemos seguir supeditados al arbitrio de quienes tienen el recurso disponible”.

El especialista recuerda que las demandas de la población conurbada y la expansión de la ciudad “apuntan a Tlajomulco” y, en ese sentido, plantea otra sugerencia: “La posibilidad de extender la Línea 1 hasta Casa Fuerte, de continuar la línea de Macrobús hasta Santa Fe”.

El Estudio de Demanda Multimodal de Desplazamientos de la ZMG concluye que, de los nueve millones 782 mil 652 desplazamientos realizados diariamente en la metrópoli, 59.25% son motorizados; 28.33% del total está a cargo del transporte público.

EN CIFRAS
Movilidad en la ZMG

7.29% de crecimiento anual del parque vehicular en Jalisco durante las últimas tres décadas.

37% de los desplazamientos en la ciudad se hace caminando.

13 minutos en promedio dura un recorrido en la ciudad.

2.48 viajes al día promedio hace cada tapatío.

23.9 km/h es el promedio de velocidad en auto.

Fuente: Observatorio Jalisco Cómo Vamos.

CRÓNICA
Un viaje diario de 75 minutos (si bien nos va)

Si bien le va, José Guadalupe encontrará un lugar para sentarse en el camión a las seis de la mañana. Las posibilidades son mínimas, pero ya ha pasado. Cuando toma la ruta 186, a la altura de la cabecera municipal de Tlajomulco, la gente ya va parada; si aborda la 187, logra sentarse porque se sube desde el inicio del recorrido, pero a medio camino los pasillos del camión se hacen intransitables.

A los problemas cotidianos, como la falta de responsabilidad y cortesía de los choferes, se agrega el del tiempo: aun cuando no hay tráfico, José Guadalupe hace una hora de recorrido hasta el Centro Histórico de Guadalajara. Si bien le va.

Sólo hace falta hacer el recorrido para comprobar lo anterior. A las 11:30 horas, sobre la Avenida Mariano Otero —a unos metros de los Arcos del Milenio—, pasa la ruta 186. Hay cuatro o cinco lugares desocupados, pero no por mucho tiempo.

El conductor detiene la unidad a un costado de Plaza del Sol. Deja el motor y su cigarro prendidos, pero pierde ocho minutos platicando con un hombre que está parado en la banqueta. Más gente aborda la unidad. Se acaban los lugares vacíos. Hombres y mujeres se sostienen de los metales que no tardarán en tener marcas de sudor. Un niño que está sentado en los asientos de atrás dice, sarcásticamente: “Si no quiere, no le pise. No llevamos prisa”. Y el chofer, efectivamente, tardará unos minutos más en pisarle.

La hora —intermedia entre el dejar a los niños en la escuela, entrar a trabajar y salir a comer— permite que el camión avance con velocidad constante; incluso así, el recorrido rebasa la hora hasta llegar a la cabecera municipal.

Mauro Matías, de 58 años, también sufre la falta de opciones de transporte. Su vivienda está en Lomas del Sur, por lo que es la ruta 175-A la que lo lleva al Centro de Guadalajara. Él, de plano, no tiene esperanza: siempre que se sube, el camión ya va lleno. Así se las arregla para hacer una hora y 15 minutos de camino.

De regreso, también por la ruta 186, el panorama no es del todo diferente. A las 13:45 horas, sobre la Avenida Pedro Parra Centeno —esquina con Porfirio Díaz—, el camión se detiene para que suban un par de personas. Otra vez: ya no hay asientos disponibles y así seguirá hasta llegar a Plaza del Sol. El chofer les dice “pásele” a sus nuevos pasajeros sin haberles dado boleto y arranca.

La gente que está sentada aprovecha el privilegio y se deja vencer por el sueño. Pasará otra hora con 15 minutos para que llegue a la estación del Tren Ligero de Washington .