Para el transporte de la diagonal del Tren Ligero, 300 MDP gastados en 20 años

GUADALAJARA, JALISCO (20/SEP/2013).- A la decisión final de construir la Línea 3 del Tren Ligero en la diagonal Tlaquepaque-Guadalajara-Zapopan, tomada esta semana, la precede una historia de 20 años durante los cuales se discutió en numerosas veces ese proyecto, pero además se gastaron alrededor de 300 millones de pesos en estudios de movilidad.

A finales de 1992, el entonces gobernador interino Carlos Rivera Aceves se refirió por primera vez a la construcción de la Línea 3 —partiendo por superficie de la glorieta de la Normal hacia el Centro de Zapopan, hasta Tesistán—, como parte del Plan Maestro de Crecimiento del Tren Ligero que pretendía iniciar en 1994. “Se hicieron los estudios y se presentaron a través de una empresa privada… se trata del corredor más antiguo que tiene la ZMG: desde antes que se fusionara como área metropolitana ya existía la vinculación a través de tranvías”, explica el arquitecto Francisco Romero Pérez, quien encabezó el Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (Ceit).

El entonces coordinador del proyecto para la Línea 3 del Tren Ligero, Juan Ignacio González Lozano, señala que a iniciativa de algunos promotores, entre ellos el constructor Manuel Vázquez Arroyo y el Gobierno del Estado, se proyectó una línea elevada desde Federalismo hasta Tesistán con un costo estimado de tres mil millones de pesos. Sin embargo, refiere que el proyecto no prosperó debido a la oposición de los vecinos y diputados, “los primeros no querían líneas elevadas, y los legisladores no quisieron apostarle a la inversión”.

Prioridad detectada

En ese entonces, los estudios promocionales fueron financiados por la constructora de Vázquez Arroyo, por lo que el Gobierno del Estado asumió sólo los gastos operativos y los gastos de viaje a Estados Unidos, recuerda el arquitecto González Lozano, quien refiere que desde hace 20 años se detectó en los estudios que la conexión de Zapopan con Guadalajara era prioritaria entre todas las demás.

“Se trataba de la línea con el mayor aforo de transporte público; además, el sistema de comunicación entre ambos municipios estaba muy incompleto y fragmentado; Tlaquepaque, por su parte, estaba más conectada con la Guadalajara y tenía completo su flujo de comunicación con transporte público”.

Durante el sexenio panista de Alberto Cárdenas Jiménez resultó imposible impulsar la Línea 3 debido al endeudamiento del Estado. Fue a finales de 2001 cuando el gobernador Francisco Ramírez Acuña retomó el proyecto.

Sin embargo, a decir del ex titular del Tren Ligero José de Jesús Álvarez Carrillo, en el primer trienio no se realizó ninguna gestión. En el mismo periodo se elaboró un estudio estimado en 10 millones de pesos, actualizado en la administración de Emilio González.

En 2007 se exploraron las opciones de Tren Ligero, tranvía y líneas de BRT, pero, al enviar los anteproyectos a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Banobras, las dos primeras opciones fueron descartadas ya que la inversión resultaba excesiva. Se encontraron entonces 10 arterias posibles y sólo quedaron cuatro rutas viables: la Calzada Independencia, la calle Juan Pablo II, la continuación de Miravalle hacia Santa Fe y la diagonal Zapopan-Tlaquepaque.

A partir de esa información se definió la primera línea de BRT por la Calzada Independencia (construido en 2008) y la siguiente era la de la diagonal, pero no pudo concretarse por cuestiones políticas.

50 millones de pesos más

Durante dicho sexenio se avanzó y se dejó prevalidado el proyecto de la Línea 3 hacia Tlajomulco. Quien fue secretario de Vialidad en esa época, Diego Monraz, asegura que en total se invirtieron 50 millones en estudios, que luego fueron desechados por la SCT. A mediados de 2012, la dependencia federal lanzó una licitación para nuevos estudios y un anteproyecto y proyecto ejecutivo para un Tren Ligero en la diagonal. Con un avance de 95%, la SCT contempla hoy un monto de 172 millones.

Habría que sumar también el estudio de factibilidad para el proyecto de tranvía que encargó el ex alcalde Héctor Vielma a la empresa ILF Consulting Engineers, por 20.5 millones de pesos, cuando ya se habían gastado 22 millones en el Plan Integral de Movilidad Urbana metropolitano.

Si bien la diagonal de Tesistán a Tlaquepaque es la de mayor aforo, especialistas se cuestionan si el corredor soportará una línea de Tren Ligero. El arquitecto Romero Pérez señala que la demanda en esa diagonal no es suficiente: “La norma técnica marca que, para que realmente pueda proyectarse una línea de Tren Ligero, debe tener 25 mil pasajeros por hora-sentido, alrededor de 400 mil pasajeros por día, por lo que es muy poca la afluencia de usuarios para los 21 km proyectados en la Línea 3”.

Pero el ex director del Ceit cuestiona también la cifra de beneficiados: “Para poder llegar a los 240 mil usuarios diarios tendríamos que tener una densidad de 140 personas por hectárea, lo cual es imposible, considerando que la densidad promedio de la ZMG corresponde a 90 personas por hectárea y que no toda la población utiliza el transporte público”.

NUMERALIA
Lo pagado

10 MDP: origen y destino. Gobierno del Estado en el sexenio de Francisco Ramírez Acuña (2001-2007).

50 MDP: demanda, de origen y destino, topográficos, geométricos y de movilidad no motorizada. Gobierno del Estado en el sexenio de Emilio González Márquez (2007-2013).

20.5 MDP: estudio de factibilidad para el proyecto de tranvía. Ayuntamiento de Zapopan, trienio de Héctor Vielma (2010-2012).

22 MDP: Plan Integral de Movilidad Urbana para la Zona Metropolitana.

172 MDP: estudios y proyectos para el Análisis de factibilidad técnica y económica de un sistema de transporte urbano (SCT).

PIDE CONOCER LOS ESTUDIOS TÉCNICOS
Fue una decisión política: alcalde de Tlajomulco

En Tlajomulco aún tienen la esperanza de que la línea 3 del Tren Ligero vaya hacia este municipio, pese a que la Federación y el Gobierno del Estado anunciaron lo contrario. Molesto tras la confirmación, el alcalde Ismael del Toro protestó porque el anuncio fuera hecho por un actor ajeno al tema, el secretario de Hacienda Luis Videgaray, ya que lo mete en la agenda política, alejado de los estudios técnicos.

“Yo pediría respetuosamente al Gobierno del Estado que pongan en la mesa el estudio con el cual se tomó la decisión, para que los ciudadanos podamos conocer realmente cuál fue la intención de esa decisión, si política o técnica”.

Pese a lo anterior, el presidente municipal afirmó que no hay una decisión tomada, porque los estudios técnicos, en los que trabaja la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), aún no han concluido. Por tal razón, no se atreve a descartar la opción de que la línea sí vaya a Tlajomulco.

“Para los ciudadanos de Tlajomulco parece ser un pecado el vivir en un municipio que no está gobernado por el PRI y que por eso nos están castigando, por no ser de un mismo color partidista”, dijo el político emanado de Movimiento Ciudadano.

El alcalde recordó otros proyectos de transpotre masivo rechazados en los últimos años, incluyendo cuando los alcaldes priistas metropolitanos —entre ellos el actual gobernador, Aristóteles Sandoval— rechazaron la opción de una segunda línea de BRT, por lo que el Gobierno federal retiró 952 millones de pesos que estaban etiquetados para este proyecto.

Del Toro ha mencionado reiteradamente que Tlajomulco ya tienen un estudio para la Línea 3; está fechado en enero de 2011 y contempla 21 nuevas estaciones que conectan con la línea 1 y llevan hasta Santa Fe.

El costo total de esta obra, según el presidente municipal, es de cuatro mil 500 millones de pesos, mientras que la proyección del Gobierno estatal para la diagonal Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque es entre 12 mil y 15 mil millones de pesos.

En los datos que el municipio presentó como parte de su postura, consigna que la línea a Tlajomulco tendría un promedio de 217 mil usuarios diarios, mientras que la diagonal llevaría esta cifra a 300 mil.

GUADALAJARA
No hay víctimas: alcalde tapatío

La decisión de construir una Línea 3 del Tren Ligero rumbo a Zapopan no deja vencedores ni vencidos; por el contrario, dice el alcalde tapatío, Ramiro Hernández García, los grandes proyectos deben ser unificadores de voluntades. “No es el único proyecto, hay otros alternos; mal haríamos en pensar que a partir de este proyecto se resuelve todo”.

MOVILIDAD CONTESTA : ESTUDIAN BRT

El secretario de Movilidad estatal, Mauricio Gudiño, reconoció que Tlajomulco se quedó con los estudios de una posible Línea 3 promovida en la pasada administración estatal, y comentó que en esa ruta lo más probable es que se introduzca una línea de transporte articulado.

“Sin duda habrá un transporte masivo para Tlajomulco; lo más viable, estamos trabajando en la construcción de una línea articulada para la zona de Santa Fe: estamos pensando en rutas troncales en otras avenidas que tienen que ver con la parte Sur de Guadalajara”.

El secretario también advirtió que la construcción de un túnel en el Centro de Guadalajara para la Línea 3 ya aprobada será presentada y socializada con el Arzobispado de Guadalajara, debido a que en la zona se ubica la Catedral Metropolitana.

Igualmente consultarán a comerciantes y otros sectores a los que impactará la obra: “Este proyecto, desde mi punto de vista, es el proyecto urbanístico más grande en la historia de Jalisco y tienen que estar todos involucrados para sea un éxito”.