Los mototaxistas piden que los pongan en orden

GUADALAJARA, JALISCO (19/JUL/2016).- No sólo las autoridades han buscado —sin éxito— la regulación de los núcleos de mototaxistas, los propios “representantes” de este sector de transporte han solicitado al Gobierno del Estado que les permita trabajar en orden. Incluso intentaron adaptarse a nuevos lineamientos, “comprando vehículos de última generación”. Sin embargo, las nuevas unidades no han sido aceptadas del todo por los usuarios. “Como vienen cerradas no se suben; ellos prefieren los que vemos normalmente como mototaxis”, responde Gerardo Mora Barreto, quien representa a una cooperativa de 600 operadores que tiene su base en Tlajomulco de Zúñiga.

Expuso que han sido varias las vías por las cuales han buscado acercamiento con la Secretaría de Movilidad (Semov), pero no les han dado respuesta.

“Venimos luchando desde hace años. Que nos falta un orden: sí. Y hemos peleado con ellos (autoridades) para que se haga (la regularización), pero no nos hacen caso. Siempre hemos estado dispuestos, y hablo por mis compañeros, a que nos hablen para sentarnos a las mesas de trabajo. No se ha hecho”.

Gerardo afirma que su gremio posee una concesión que les permite trabajar desde hace siete años, que les entregó la pasada administración panista. Sin embargo, el director de Transporte Público de la Secretaría de Movilidad (Semov), Gustavo Flores Delgadillo, puntualiza que son “permisos provisionales” que dejaron de tener efecto desde que inició la administración de Aristóteles Sandoval.

El diputado de la Comisión de Movilidad del Congreso, Alejandro Hermosillo, y el presidente del Observatorio Ciudadano de Movilidad, Alberto Galarza Villaseñor, coinciden en que el incremento sustancial de mototaxis —que hoy trabajan de manera ilegal en toda el Área Metropolitana de Guadalajara— obedece a una necesidad de transportarse y a la “incapacidad” de los Poderes del Estado para ofrecer a la gente un servicio no sólo de calidad sino seguro.

Ante esto, Gerardo Mora sostiene que, a diferencia de los percances en vehículos particulares y unidades del transporte público (camiones), no hay una sola víctima mortal entre los mototaxis, y que los accidentes más graves en sus unidades involucran “fracturas o raspones”.

Hasta presumió que tienen contratado un seguro por 650 pesos mensuales que ha cubierto los daños en el percance de mayor consideración en su historia: una niña que se fracturó la cadera. Además, agrega, él ya viajó a la India para comprar mototaxis cerrados, “como un Matiz o un Atos”, para aumentar la seguridad. Esos son los que la gente no quiere abordar.

¿Las ganancias dan para viajar e invertir en unidades de nueva generación?, se le pregunta. “Claro que da. Negocio que no te da, no lo sostienes”.

"NO HAY UN SOLO PERMISO VIGENTE"

Refuerzan operativos

Entre 2014 y la primera quincena de julio de 2016, la Secretaría de Movilidad ha retirado 207 mototaxis que prestan el servicio de traslado en zonas no permitidas, confirma la Dirección de Transporte Público.

Sin embargo, Movilidad dio a conocer que en “un operativo especial durante el pasado jueves, viernes y sábado”, detuvo 21 mototaxis que circulaban con pasaje en avenidas. También retiró otros 12 vehículos por ofrecer el servicio de transporte público sin el permiso.

En sus inicios (2009-2010), la habilitación de mototaxis se limitaba únicamente a los fraccionamientos más grandes de Tlajomulco: Santa Fe y Chulavista. Esto porque las unidades de transporte público eran insuficientes y, por su tamaño, no pueden trazar rutas en cada rincón.

Gustavo Flores Delgadillo, encargado del Transporte Público, recuerda que se entregaron 254 permisos provisionales en la pasada administración, pero “no hay un solo permiso vigente”. Todos los días, afirma, se da seguimiento a los procesos que inicia la Semov en tribunales para evitar que haya más núcleos de mototaxis en las calles. En los últimos tres años se acumulan 170 procedimientos: sólo ocho están por ser resueltos y los 162 restantes “fueron favorables para la autoridad”. Además, hay un juicio de nulidad en proceso.

“Hay procedimientos que agrupan 50 o 100 (vehículos), y hay de 10 o 15. Algunos son ante tribunales federales y otros ante el Tribunal Administrativo del Estado (TAE)”.

Realizan “prueba piloto” en el Centro tapatío

Tras el éxito en cuatro municipios metropolitanos, los líderes de mototaxistas decidieron iniciar una “prueba piloto” para confirmar si también hay demanda del servicio en el Centro Histórico de Guadalajara. La prueba fue superada, indica su representante Gerardo Mora. “En Guadalajara ya se empezó a pisar. Si tú vas al lado para acá de Colón, todo eso, ya hay mototaxis. Metimos 10 motos aquí (en el Centro) para, previniendo todo lo que van a quitar, los camiones y eso…”.

Esta prueba, confirma, se realizó durante 22 días y les permitió conocer si vale la pena entrar al primer cuadro para asistir a los paseantes.

Gerardo Mora declaró que ni él ni sus “socios” cuentan con permisos para prestar el servicio.

De la alternativa sugerida para las llamadas “cuencas de servicio”, Mora responde que, por su tamaño, esos vehículos simplemente no pueden entrar a las vialidades pequeñas, particularmente de los nuevos fraccionamientos.

Insiste en que, para acercarse a la norma, ya han viajado a la India para comprar vehículos de “última generación”; sin embargo, no fueron aceptados por los usuarios.

Sobre el tema, David Villa, del Instituto de Movilidad de Jalisco, sostiene lo contrario y asegura que los mototaxis deberán transitar a las camionetas tipo Van.  

EL DEBATE

	¿Cómo regular a los mototaxis?	¿A favor o en contra de que los mototaxis operen en zonas muy determinadas?	¿Quién es el responsable si hay una muerte?
Gerardo Mora Barreto, representante de los mototaxistas en Tlajomulco	Hemos ido creciendo. A Movilidad le hemos exigido que se nos regularice, porque antes nos cobraban cada año por la concesión. Muchos dicen que es un servicio peligroso, pero no es peligroso. Falta que nos pongan orden, porque la verdad hay personas que andan mal.	El mototaxi no contamina más que un carro. No somos riesgosos. Cada mototaxi mueve alrededor de 60 personas diarias. El promedio en la tarifa es de 10 a 15 pesos. Los dueños son muchos socios. Hay taxistas, hay gente de los camiones... el mismo Gobierno tiene unidades.	Sí contamos con póliza de seguro, cubre daños a terceros, pasajeros y chofer. Lo único que no nos cubre es la delincuencia organizada y el robo de los vehículos. Yo pago 650 pesos al mes por cada seguro. La prima en caso de accidente para los tripulantes es de 270 mil y de 180 mil para cobertura a terceros.
Alejandro Hermosillo, diputado integrante de la Comisión de Movilidad	Los mototaxis cubren una necesidad de personas (marginadas del sistema de movilidad). Hace unos días tuvimos un encuentro con el secretario de Movilidad y se hablaba de la reestructuración de rutas, que debe obedecer a la demanda de las personas. Habrá lugares específicos en donde este tipo de figuras tengan validez.	Estoy a favor de que se le cubra la necesidad a las personas en lugares muy específicos en donde tal vez no pudiera entrar una unidad del transporte público. Pero en lo que no estoy de acuerdo es en que estén creciendo de esta manera, a oscuras de la autoridad. Y sobre todo, por un desorden en el transporte público.	El problema que yo detecto es que llevamos 40 meses de este Gobierno y que se han dado muchas declaraciones sin resultados. En general, no hemos dado ninguna respuesta para que se tenga una solución. Asumo la parte que nos toca y creo que ya debemos salir a dar resultados puntuales.
Gustavo Flores, director de Transporte Público de la Semov.	La apuesta es lo que establecimos desde un inicio en la norma: sería atender estas cuencas de servicio, debemos atender por sus características de urbanización, pero con otro tipo de modelos más enfocados al tipo Van y definir los polígonos que puedan alimentar el sistema integral de transporte público.	Nuestra postura es a favor de un servicio a través de las cuencas de servicio: lugares donde hay accesibilidad y características del transporte colectivo. El modelo de mototaxi en ningún lugar ha sido exitoso por las características del vehículo... por accidentes, por salud pública, por contaminación.	Hay una responsabilidad civil de las personas que están involucradas en el accidente. Cuando nos vamos a la parte de la actividad del transporte público debemos entender que hay corresponsabilidad de los municipios y Movilidad. Por eso estamos preocupados por resolver el problema lo más pronto.
Alberto Galarza, coordinador del Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte Público	Los mototaxis no son el modelo de transporte que necesitamos. Necesitamos uno que tenga todas las especificaciones técnicas para darle seguridad al usuario en todos los sentidos. Lo que tiene que haber es un modelo de transición del mototaxi para que los ciudadanos tengan la seguridad de utilizarlo con seguridad.	Estoy contra la ausencia del Estado. Este tipo de servicios surgen a través de la falta de capacidad del Estado para brindar el derecho a la movilidad. Ha fallado en el momento en el que forma las leyes y también en el momento de aplicarlas. Yo estoy a favor de que la gente se mueva, pero en contra de que se mueva de manera insegura.	Hoy el ciudadano está completamente desprotegido cuando existe un accidente. La culpa la llevan todos los actores que han permitido este tipo de modelo, que lo siguen permitiendo sin hacer un modelo de transición que pueda tener todas las características técnicas. Mientras no haya eso, el ciudadano está desprotegido.
David Villa Flores, del Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco	El último estudio nos demostró alrededor de 48 mil viajes de mototaxis en la metrópoli. Estaban registrando más viajes que los que registra Uber. También detectamos camionetas comunitarias en las zonas de Tesistán y otras en el Periférico Sur.	Definitivamente se tiene que ir a camionetas tipo Van. La ley y la norma técnica nos determinan sobre una Van. Desde 2013 está publicada la norma de las cuencas de servicio (para aplicarse en lugar de los mototaxis).	En materia jurídica el primer responsable es el operador del vehículo. Después del propietario del vehículo, todas las autoridades (Secretaría de Movilidad y Ayuntamientos) son corresponsables en el tema.

NUMERALIA

Los números del sector

5,900 mototaxis operan en cuatro municipios metropolitanos

2,500 unidades están en Tlajomulco

1,600 mototaxis circulan en Tlaquepaque

1,200 recorren Tonalá

600 trasladan gente en Zapopan.

60 personas transporta un mototaxi al día

10 pesos es el pago promedio por viaje

3.5 millones de pesos de ingresos al día en los cuatro municipios

1,292 millones de pesos son los ingresos que tienen al año en los cuatro municipios.

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