Exponen pruebas de que el esmog ocasiona cáncer en los tapatíos

GUADALAJARA, JALISCO.- El Área Metropolitana de Guadalajara, con más de 1.5 millones de automóviles de todo tipo, es las tercera urbe “más motorizada” en América Latina, y si el pasado 22 de septiembre, al celebrarse el Día Mundial sin Auto, la fecha no generó reacción alguna entre autoridades y ciudadanía, sí lo hacen estudios médicos presentados ayer por académicos de la Universidad de Guadalajara (UdeG), en los que se demuestra la relación entre la exposición constante al esmog y el surgimiento de cáncer de mama y cáncer de pulmón, además de enfermedades respiratorias.

La investigación “Cáncer de mama y exposición de hidrocarburos”, elaborada por especialistas del Centro Médico Nacional de Occidente y del Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias de la UdeG, establece que el cáncer puede desarrollarse después de inhalaciones prolongadas de los hidrocarburos que hay en el esmog, pero igual se introducen en el organismo por la ingesta de carnes y vegetales que han tenido contacto directo con sustancias que los contienen.

En este marco, la urbe recién comienza algunos programas de mejoramiento de la movilidad, que sin embargo, aún no pueden garantizar la reducción del uso de vehículos motorizados, que son los mayores responsables de una emisión anual de al menos mil 400 millones de toneladas de bióxido de carbono. Mientras, al mismo tiempo se reducen las áreas verdes y el arbolado que contrarrestan los efectos nocivos de la contaminación atmosférica.

En más información dada a conocer ayer, se indica que la Organización Mundial de la Salud (OMS) da por hecho que en Guadalajara, Monterrey y la Ciudad de México, mueren siete mil personas cada año por la polución.

Mueren siete mil personas al año por contaminación del aire

Para muchos, respirar es morir. En la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) la relación es sencilla: si aumenta la contaminación atmosférica, aumentan las muertes por enfermedades respiratorias. De acuerdo a las investigaciones más recientes de la Universidad de Guadalajara (UdeG) sobre polución del aire y su efecto en la salud de la población, el 63% de las enfermedades respiratorias en la ciudad están directamente relacionadas con la contaminación.

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud, en la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara mueren siete mil personas al año por contaminación del aire. En el mundo, dos millones 400 mil personas fallecen prematuramente por partículas finas en espacios urbanos y más de la mitad ocurren en países en desarrollo. Por otro lado, cuando hay picos de contaminantes, en la semana siguiente aumenta el ausentismo entre un 5 y 7% y aumentan las enfermedades aproximadamente un 3%.  

Las cifras de Arturo Curiel Ballesteros, director del Instituto de Medio Ambiente y Comunidades Humanas del Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias (CUCBA), son contundentes: el deterioro del aire por el tráfico vehicular se duplica en periodos de entre siete y 14 años; cada cinco años se duplica el número de días con contaminación perjudicial a la salud; cada 16 años se duplica el número de muertes por enfermedades respiratorias; desde 2001 hay un incremento de ozono en el aire, relacionado al incremento de muertes por infecciones respiratorias agudas.

Guadalupe Garibay Chávez, también del CUCBA, detectó que en Guadalajara se respiran 50 mg/m3 de partículas suspendidas menores a 10 micrómetros, más del doble del valor (20 mg/m3) que establece la OMS como valor medio anual de seguridad, debido a que cuando se supera esta cifra, se han encontrado evidencias científicas de que existen daños a la salud respecto a enfermedades respiratorias y cardiovasculares.
Y como dejar de respirar no es una solución, Curiel Ballesteros –quien realizó el estudio con indicadores de la OMS– plantea que la única alternativa es reducir el parque vehicular, los vehículos de motor diesel y los autos con antigüedad mayor de 13 años.

La investigadora Verónica Herrera Torres estudió a un grupo de pacientes con cáncer de pulmón –enfermedad que de 1990 al 2007 ocupó el primero y segundo lugar en defunciones por tumores malignos en el sexo masculino y el tercer lugar en el sexo femenino– y encontró que el 60% de éstos vivía en casas ubicadas a menos de 200 metros de calles transitadas con más de 10 mil vehículos al día; el 20%, a una distancia de entre 200 y 400 metros; y el 18%, a más de 400 metros.

Mutilan áreas verdes y aniquilan el oxígeno

Insuficientes. Así califica Arturo Curiel Ballesteros las políticas públicas para reducir el uso del automóvil. Sin embargo, considera la ciudadanía tiene el poder de reducir el uso del vehículo.

En cuanto a los proyectos de urbanización que existen en el Bosque El Nixticuil y en “El Disparate”, en la Barranca de Huentitán, opinó reducen la posibilidad de respirar aire limpio, pues “la calidad  atmosférica está relacionada con la salud de los ecosistemas, y si éstos se reducen, hay menor capacidad para depurar contaminantes”.  

De acuerdo al Colectivo Ecologista de Jalisco (CEJ), en Guadalajara hay más autos que árboles. Y el oxígeno que producen 200 árboles en 24 horas, un auto lo combustiona en una hora.

Decálogo

1) El deterioro del aire por el tráfico vehicular se duplica en periodos de entre siete y 14 años.
2) Cada cinco años se duplica el número de días con contaminación perjudicial a la salud.
3) Cada 16 años se duplica el número de muertes por enfermedades respiratorias.
4) Desde 2001 hay un incremento de ozono en el aire, relacionado al incremento de muertes por infecciones respiratorias agudas.

Conclusiones obtenidas por el investigador Arturo Curiel Ballesteros.

“Hoy no circula”, inviable en Jalisco

La posible aplicación del programa “Hoy no circula” en Jalisco, quedó “enterrada” en abril del año pasado por el Gobierno del Estado, ya que en aquella ocasión, el gobernador Emilio González Márquez, señaló que con un programa similar al de la Ciudad de México “se castigaría a los que menos tienen”.

Por su parte, Martha Ruth del Toro Gaytán, titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades), afirmó que el programa se aplicaría solamente en vehículos que tengan una antigüedad mayor a 11 años y en automóviles “chocolates”. Argumentó que no existen las condiciones de movilidad urbana que sustenten el programa, en sentido de que las personas que no utilicen su vehículo puedan desplazarse en un transporte público eficiente.

De acuerdo a un estudio realizado por el Colectivo Ecologista de Jalisco (CEJ), anualmente la masa vehicular de la metrópoli produce un millón 400 mil toneladas de contaminantes. “Esta cifra es brutal, muy desproporcionada, porque la responsabilidad ambiental es distinta”, señaló Mario Silva, integrante de la organización. Explicó que los autos generan un millón 500 mil toneladas de contaminantes que contrastan con las 42 mil que produce el transporte público, cuando ambos trasladan al mismo número de personas.

Por su parte, el investigador del Instituto de Astronomía y Meteorología (IAM) de la Universidad de Guadalajara, Hermes Ulises Ramírez Sánchez, explicó la poca viabilidad de establecer un programa similar al de la capital mexicana: “Es un programa tramposo, ya que los que tienen poder adquisitivo mayor, compran dos o tres autos y solucionan su problema de movilidad. Guardan el carro que no circula ese día y usan el otro.
Sin embargo, para los que menos tienen es difícil, porque les quitan el carro un día y no hay sistema de transporte público eficiente”.

Un día sin auto: Bogotá pone el ejemplo

Un día sin auto en la ciudad resulta inconcebible para muchos. Sin embargo en Bogotá, Colombia, es una realidad desde hace ocho años: el primer jueves del mes de febrero, y no el 22 de septiembre (cuando se celebra a nivel mundial), un millón de colombianos que habitualmente utilizan su auto particular lo dejan en casa y se trasladan en transporte público (autobuses o taxis) y en bicicleta. A decir de bogotanos, las actividades cotidianas transcurren con normalidad en la jornada sin auto, lo cual demuestra que el coche no es indispensable para la vida diaria.  

Reacciones

Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Transporte Eléctrico Urbano (Siteur) en Jalisco.

Reconoció que en Guadalajara apenas se están dando los primeros pasos de impulso a la movilidad no motorizada, con temas como la Vía RecreActiva, el Macrobús y la próxima red de ciclovías, cuyo plan maestro está en elaboración.

Dijo que el Día Mundial sin Auto debe ser impulsado desde las organizaciones ciudadanas. Aunque las autoridades tienen que escuchar y poner en práctica las políticas públicas propuestas por la sociedad, pero con sustento: “Confío más en el movimiento ciudadano que se está originando en Guadalajara que en lo que los gobiernos municipales, estatales o el Congreso puedan hacer”.

Jorge Lozada, consejal de Bogotá.

El funcionario colombiano aseguró que el Día Mundial sin Auto debe estar acompañado por acciones gubernamentales que impulsen un mejor servicio de transporte público, ya que no sería congruente exhortar a la ciudadanía a bajarse de su vehículo, si no se le ofrecen alternativas para desplazarse.

“Lo más importante en este tema es la igualdad. Ese día todos los ciudadanos somos iguales en esta ciudad, todos tenemos que usar el transporte público y además hacemos un aporte importante al tema ecológico”.

50 años de investigación así lo prueban

La combustión de hidrocarburos provoca cáncer de mama

El cáncer de mama está estrechamente ligado a la exposición a hidrocarburos aromáticos policíclicos, que se generan durante la combustión incompleta del carbón, el aceite, el gas, la basura u otros compuestos orgánicos, como las hojas del tabaco.

Esto de acuerdo a la investigación titulada “Cáncer de mama y exposición a hidrocarburos”, de Ruth De Celis, Gilberto Morgan y Alejandro Bravo del Centro Médico Nacional de Occidente, y de Alfredo Feria, del Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias CUCBA, publicada en 2006 por la Universidad de Guadalajara (UdeG).

Los hidrocarburos estudiados se encuentran en hollín del carbón, en el humo que emiten los vehículos, en el petróleo crudo y en la creosata, e ingresan al organismo por inhalación de aire contaminado, por ingestión de pescado extraído de lagos o presas contaminantes, por el consumo de hortalizas y frutas con pesticidas, por agua para beber o por absorción dérmica, por el uso de fármacos y cosméticos de aplicación tópica o contaminantes sólidos libres en el ambiente.  

“Ha sido muy común encontrar cáncer en personas que tienen cercanía con actividades agropecuarias e industriales. Los plaguicidas se encuentran en nuestros alimentos, y son tóxicos, no los procesa el cuerpo. Se ha demostrado en roedores que pueden inducir a la formación de tumores malignos en la glándula mamaria”, señala en entrevista Ruth De Celis, del Centro de Investigación Biomédica de Occidente y de la División de Inmunología.

El cáncer de mama es la neoplasia que más muertes causa en mujeres de todo el mundo, y en algunos estados del país. La investigadora añade que la polución ambiental puede generar problemas como depresión, ya que los contaminantes provocan que las células no se comporten adecuadamente, “y nos preocupa porque no es considerado como un problema real, como una enfermedad, y desafortunadamente hay muchos médicos que no leen, no investigan”.

De acuerdo a la conclusión del estudio, después de 50 años de investigación sobre los efectos adversos que tienen los hidrocarburos sobre la salud y su relación con la génesis del cáncer, se puede concluir que el daño es ampliamente conocido, pero por razones desde culturales hasta económicas no se han dejado de utilizar.

No hay duda, el Río Santiago enferma: De Celis

Un ejemplo claro de la relación de la contaminación con el cáncer es lo que sucede en El Salto. Hay un subregistro de enfermedades, pero “no hay duda” que la gente está enferma por el Río Santiago y el arroyo El Ahogado.

Por ello, la División de Inmunología iniciará un proyecto de investigación próximamente: “Podemos confirmar que están enfermos por la toxicidad por el número de pacientes; es una evidencia indirecta y estamos viendo el problema. Ya sabemos qué se está produciendo, no sabemos qué sustancia, pero eso tenemos que ver”.  

Para saber

El 9 de octubre, el Centro de Investigación Biomédica de Occidente ofrecerá un taller sobre estrés, depresión y cáncer de mama, en el Teatro del IMSS. La entrada es libre y habrá mamografías gratuitas.