No sólo es manejar

GUADALAJARA, JALISCO (13/FEB/2014).- Sacrificios y mucho esfuerzo es lo que se requiere para poder pilotar un monoplaza de la Fórmula Uno. Incluso, a pesar de que existen tecnologías para adaptar el cockpit a la medida de cada piloto, suelen aparecer problemas físicos o de acoplamiento, que solamente con el tiempo y las carreras se agudizan.

Esto pasó con el piloto Sergio Pérez, quien luego de concluida la temporada con McLaren y tras su contratación con Force India, fue operado a finales del año pasado por el médico Rafael Ortega, por un problema en la rodilla debido un cúmulo de líquido que presentó en la zona, provocado por la sobrecarga de un ligero movimiento que el piloto hacía con su pierna derecha. Desde entonces, el tapatío ha venido recuperándose de forma positiva corrigiendo dicho movimiento, con miras a enfrentar la temporada 2014 de Fórmula Uno.

Para encontrar una buena preparación, parte fundamental del equipo multidisciplinario de Sergio Pérez es el kinesiólogo Luis Fossati (de la clínica ProSport & Healt), con quien suele entrenar de forma física cada que el tapatío viene a Guadalajara. Además de Fossati, el preparador físico, Luis Carlos Bongiovanni (ex de Atlas y Chivas en alguna época) se encarga de auxiliar a Pérez cuándo él lo requiere.

Ambos preparadores argentinos son los encargados de auxiliar a Checo Pérez en sus entrenamientos cuando él lo requiere, pero siempre bajo un programa o esquema que el año pasado McLaren elaboraba y en este año lo hace Force India. Cuando visita la clínica, el piloto tapatío trabaja fuerza y aeróbico, con un promedio de dos horas a dos horas y media.

Durante el trabajo con McLaren, Pérez reforzó a finales de año zonas de pecho, hombros y cuello para fortalecerlos, ya que eran sus “puntos débiles”. Y es que un piloto se ve expuesto a cambios bruscos de las fuerzas de gravedad o fuerzas G (hasta 5 G y velocidades por encima de 300 km/h) durante una carrera, por lo que es importante reforzar los músculos de la cintura para arriba el cuerpo.

El entrenamiento

Desde la primera vuelta, un piloto de Fórmula Uno comienza a resentir los estragos físicos, por lo que es fundamental llegar en óptimas condiciones a una carrera. La columna vertebral, la zona lumbar y el cuello, comienzan a “tronar” contra un piloto mal preparado. Por otro lado, la posición casi acostada del cuerpo, hace que no sea muy cómoda la estancia en el habitáculo, pero esto permite tener el centro de gravedad de un auto lo más bajo posible, al tiempo que el piloto vive encerrado durante casi dos horas sin muchos movimientos más allá del volante y de los pies.

Si se considera que el peso promedio de la cabeza humana es de 5 kilogramos, este peso aumenta (sumado al casco) hasta unos 30 kilogramos dependiendo de la fuerza G y a la velocidad con la que se toma una curva; las pulsaciones del corazón llegan a ser 200 por minuto, con una presión sanguínea que aumenta hasta 50% más durante la carrera, yendo hacia una exigencia extrema para el cuerpo humano.

Además, un piloto llega a perder entre dos y seis kilogramos de peso por carrera (una muy buena dieta para cualquier mortal que quiere bajar rápido algunos kilos) pero al mismo tiempo deben consumir una cantidad importante de calorías diarias para recuperarse antes de la próxima competencia.

Por ejemplo, el nutriólogo personal de Michael Schumacher, Harry Hawelka, le recomendaba al alemán consumir entre dos mil y cuatro mil calorías diarias, dependiendo del país donde fuera a competir. Además, la hidratación debe ser constante fuera de las pistas y en ella, ya que la deshidratación del cuerpo puede rondar los tres litros en competencia.

SABER MÁS
Lo que viene para “Checo” Pérez

Durante estos días, el piloto tapatío se prepara en Guadalajara rumbo a los entrenamientos en Bahrein del 19 de febrero al 2 de marzo, donde no se ha anunciado la alineación de pilotos por día, pero en los que seguramente debe estar Sergio Pérez presente de forma intercalada con Nico Hulkenberg y quizá el piloto reserva, Daniel Juncadella.

La mente también juega

Por lo general, un piloto de Fórmula Uno es una persona con carácter y determinación. Sin embargo, pueden desarrollar demasiado su ego y esto puede conducirlos a una depresión por los malos resultados. Es por ello que una preparación psicológica es fundamental en el desarrollo de un piloto, para tener tolerancia a la frustración; y es que sólo uno puede ganar la carrera, tres subirse al podio y 10 puntuar, y fuera de ese círculo en cada carrera los reflectores suelen estar más lejos.

Es el caso reciente de Jari-Matti Latvala, piloto de la WRC, quien acaba de ganar el Rally de Suecia y de paso afianzarse en el primer lugar de la tabla general. Él confesó que su psicólogo, Christoph Treier, fue quien lo ayudó a mantenerse tranquilo en este inicio de temporada, ayudándolo a enfocar sus objetivos y no caer en la desesperación, como le sucedía en años anteriores.

De esta forma, el equipo multidisciplinario de Sergio Pérez va más allá de ofrecer un entrenamiento físico y que la maquinaria humana del piloto jalisciense funcione bien carrera a carrera, sino que es todo un complemento que va acompañado de una buena alimentación y concentración.

LO QUE NECESITA UN PILOTO

Manos de cirujano para un manejo preciso

Además de trabajar con su tren motor superior los pilotos deben realizar repeticiones con pesas, simulando el movimiento del volante con un mayor peso que el normal. Controlar fuerzas de hasta 5 G para maniobrar un vehículo requieren de manos sensibles, pero a la vez fuertes.

El arma mental para manejar un misil

Los psicólogos empezaron a rondar la F1 conforme la “Gran Carpa” cobró relevancia mundial. ¿Cómo explicar que un ser humano se ponga al volante de un auto? “Tienes que ser un tipo que ame el riesgo” dice Niki Lauda, ex campeón mundial.

El pilar de todos los movimientos

Kimi Raikkonen sufrió una operación de espalda recientemente. Manejó con dolor en la espalda por dos temporadas. La posición casi recostada del piloto alienta la mala alineación de los músculos que trabajan en conjunto con los pies, para la conducción.

Potencia para dominar caballos de fuerza

“El piloto tiene que estar cómodo y concentrado. Si el talón o la planta del pie suda u ocurre algo en el pie, la concentración se va”, decía Mark Webber, y es que la temperatura puede ser de 56° a 60° en la zona de pedales, además de tener que ejercer una presión de varios kilogramos para lograr “pisar” el pedal.