Una consentida

Hemos tenido la oportunidad de probar en diversas ocasiones la Captiva Sport V6, por lo que ya podemos considerarla como una consentida nuestra. Desde que la manejamos en su lanzamiento hace dos años, en carreteras del norte de nuestro país, sentimos que la camioneta tiene una conducción agradable, gracias a su motor de 257 caballos de potencia, además de los buenos acabados y un equipamiento que cumple con las necesidades que demanda el mercado actual, sobre todo, el exigente segmento donde habita la Captiva.

Por dentro, “nuestra” Captiva Sport V6 es la más completa de entre su gama, siendo la versión del paquete D, tiene asientos tapizados en piel, que su diseño nos recuerda el pasado de otras camionetas propiedad de GM, con asientos amplios y un respaldo acojinado.

El tablero, en su mayoría cubierto de plásticos de buena calidad, no es tan suave al tacto como aparenta, tampoco es el mayor lujo del segmento, pero nos parece que le quedan bien a la camioneta.

Por otra parte, para el entretenimiento, lleva caja para seis discos compactos, con MP3 y la
entrada auxiliar para dispositivos externos. En cuanto a la habitabilidad, la Captiva cuenta con el asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones. La banca posterior reafirma su buen espacio, donde tres pasajeros viajan con comodidad. Y para la carga, la cajuela llega hasta los 1,597 litros con el respaldo de la banca posterior abatido. Con esto, el espacio para cargar objetos grandes está garantizado.

Pasando al manejo de la Captiva Sport V6, tenemos que mencionar que el motor de 3.6 litros de desplazamiento, es el justo para esta camioneta. También hemos probado la Captiva con motor de cuatro cilindros, pero se siente muy lenta en el arranque y muy pesada para andar en la ciudad. Con el propulsor V6 tenemos una respuesta inmediata a nuestro deseo de aceleración, pero no se espere un arranque impetuoso, porque aunque el motor es más poderoso, se resiente el peso de las casi dos toneladas, más el de los pasajeros.

Para esta SUV ligera, no le es complicado complacernos en la carretera, donde está su lugar de esparcimiento. La velocidad que podemos alcanzar con la camioneta es hasta cierto punto, “lo normal”. Pese a que está gobernada a 160 kilómetros por hora como velocidad máxima, la Captiva difícilmente llega a ese tope, por lo que un máximo “permitido”, puede ser hasta los 140 kilómetros por hora y la camioneta hará sentir su aplomo. Y si rebasamos esa cifra, para topar con el gobernador, nos encontramos con un freno nada agradable. En otras palabras, cuando intentamos rebasar los 160 kilómetros por hora, la camioneta detiene, de golpe, nuestro galope. No pone en riesgo nuestra velocidad lineal aplicando los frenos, más bien, se siente un golpe en seco, insisto, nada agradable y que hasta llega a molestar cuando vuelve a suceder. Pero peor aún nuestra insistencia por querer subir el kilometraje, como si la camioneta nos estuviera regañando.

En su manejo por la ciudad, tiene tela de donde cortar, haciendo que el tráfico sea menos pesado ya que responde de inmediato a los rebases, con una agilidad que nos agrada. Esta camioneta, que vive en un segmento que no está de moda, pero es uno de los más competidos, nos demostró una vez más que tiene lo suficiente para pelearle a las SUV japonesas, pero aún le queda camino por recorrer.

Ficha Técnica

Chevrolet Captiva V6

Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 257 cv @ 6,500 rpm /

Torque: 248 libras-pie @ 2,100 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con sobremarcha.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

4,575 / 1,849 / 1,702

Distancia entre ejes: 2,708 mm

Peso: 1,849 kilogramos.

Tanque- 73 litros.

Cajuela- 1,597 litros (con asiento abatido).

Precio: 323,454 pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.58 segundos

Frenado de 100 km/h a cero: en 42 metros

Cuarto de milla: 18.5 segundos a 125.1 km/h

Velocidad máxima observada: 180 km/h

Mario Castillo