Un híbrido apto para divertirse

GUADALAJARA, JALISCO (25/ENE/2013).- Su nombre CR-Z significa un “auto desarrollado desde cero” (Compact Renaissance-Zero, por sus siglas en inglés) y su antepasado CR-X dejó los pisos de venta a principios de los años noventa. Sin embargo, esta es la primera vez que este compacto híbrido se venderá en México y su propuesta es clara: ser un auto de sensaciones deportivas.

Para quitarse la etiqueta de “aburrido” que muchos ponen a los híbridos, el CR-Z usa diseño y formas para llamar la atención. Faros de led diurnos y luces de xenón para la noche, así como los focos antiniebla y una grande y baja parrilla frontal, forman un excelente juego visual al frente. Atrás, el portón de la cajuela divide el enorme cristal por una barra transversal, que por momentos nos dificultó la visibilidad desde el puesto de conducción.

Una vez al mando del coche –el cual tuvimos la oportunidad de conducir en el autódromo de Cancún– comprobamos que, entre sus amenidades, carece de al menos un elemento hoy en día indispensable para cualquier persona: la conectividad mediante Bluetooth desde los smartphone (dispone de puerto USB y entrada auxiliar).

Tampoco monta una pantalla o navegador en el tablero, pero detrás del volante tenemos lo suficiente para divertirnos mientras manejamos, ya que el sistema informa de todo lo que sucede en el auto, mediante ilustraciones. Hay buenos acabados y ensamble, con un habitáculo silencioso y, en cuanto a seguridad, dispone de seis bolsas de aire y frenos con ABS.

Sensación deportiva

El primer contacto y pruebas con el CR-Z lo tuvimos en pista. En el lugar, manejamos por varias vueltas este coche, del que nos gustó su orientación (insistimos, no vocación) a la deportividad, mediante los modos de manejo “Normal”, “Sport” y “Econ”. Al desmenuzar cada uno de ellos, el radical “Sport” nos entregaba el torque de inmediato, con una reconfiguración en el mapeo de la caja CVT (con modo secuencial de siete “marchas”, mediante paletas al volante); el “Econ”, que presenta un ajuste en la aceleración y la dirección, así como en el aire acondicionado, para darnos una conducción eficiente y contenida en consumo; y el “Normal”, que se acerca a la conducción de cualquier coche con motor de combustión interna, hasta el punto de que olvidamos que estamos a bordo de un híbrido, también con consumo contenido.

Lo que pretende Honda con el CR-Z, es que quien lo adquiera, esté consciente de que comprará un auto cuyos componentes son más costosos de mantener a largo plazo (aunque la batería de litio tiene ocho años de garantía, Honda espera que llegue a cumplir este ciclo de vida), por lo que podríamos decir que cualquier híbrido tiene fecha de caducidad –al menos más cercana que la de cualquier auto que se impulse exclusivamente con motor de gasolina–.

El precio del CR-Z “promete ser asequible”. A falta de conocer el costo de este auto, estimamos de forma optimista que estará en el orden de los 320 mil pesos. De cualquier forma, este híbrido compacto no tiene competencia directa (otro híbrido compacto) en México, aunque podríamos compararlo, por ejemplo: con el Fiat 500 e incluso un Audi A1 en versiones básicas.

RADIOGRAFÍA

Honda CR-Z 2013

Estará disponible en una sola versión, con varios colores exteriores a elegir y una sola combinación para interiores.

DATOS TÉCNICOS

Motor: Frontal transversal.
Cilindros: 4 en línea; 1.6 litros.
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 211 CV @ 6,000 rpm. Countryman: 218 CV.
Torque: De gasolina; Frontal transversal. Eléctrico;
IMA 144 V, posterior.
Tracción: Delantera.
Transmisión: CVT, con cambios secuenciales de siete velocidades.

SUSPENSIÓN

Delantera. Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera. Semi-independiente, con barra de torsión tipo H.

FRENOS

Delanteros. De discos sólidos, con ABS.

Traseros. De discos sólidos, con ABS.