Un corcel muy inspirador

Manejar el Mustang GT Convertible nos trajo a la mente cuando lo condujimos por primera vez en su anterior generación, bajo la misma versión convertible, y en ese entonces nos sentimos casi en el paraíso. Y no por hecho estuviéramos rodeados de grandes lujos ni mucho menos, sino porque estábamos al mando de un legendario pony-car, que sin otra razón nos inspira a sacar nuestra alma deportiva y hace latir nuestro corazón a revoluciones por minuto.

Notamos que el Mustang GT Convertible ganó mucho con la nueva generación. A pesar de que conserva los ruidos provenientes de la estructura del toldo eléctrico, tiene a su favor un manejo rico y potente.

Con una imagen imponente, aunado a que es el modelo más caro y equipado de la gama “terrenal” del Mustang (descartando al rabioso Shelby), tenemos un vehículo que redondea nuestra felicidad a donde quiera que lo llevemos, gracias al equipamiento y sobre todo, gracias al motor V8 que vive en sus entrañas.

El abrir y cerrar el techo fabricado de lona, toma algunos segundos, suficientes para que en un alto de 30 segundos transformemos el auto en su personalidad más atrevida. El color es otro punto a favor del auto. La combinación del toldo negro y la carrocería en rojo, vestían a este corcel para llevarlo a un terreno donde se desenvuelve mejor, la pista.

Estando dentro del coche, con el toldo cerrado, percibimos el mismo problema de la sacudida que se produce en la carrocería. Este movimiento se nota al tomar una curva y sentimos que el coche se va un poco de largo en la parte trasera, por otro lado, está el incesante ruido provocado por los metales del sistema de apertura y cierre.

Cuando abrimos el techo del auto, tiene un manejo similar, la carrocería se sigue moviendo de forma lateral pero con una ligera corrección en la dirección tenemos suficiente para divertirnos, pero ahora con el aire despeinándonos. Además, el contar con un eje rígido en la parte trasera colabora en tener un auto con buen agarre y aceleración lineal.

La potencia que desarrolló este caballo “Pura Sangre”, con su corazón V8, de 315 CV, logramos una aceleración de cero a 100 km/h en 6.9 segundos, mientras alcanzaba una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora en la recta del cuarto de milla del Autódromo Guadalajara. El frenado no es el mejor aliado del Mustang, al detener el coche desde los 100 km/h a cero, en 43 metros.

Por dentro, el Mustang GT Convertible cuenta con el sistema SYNC, que realiza diversas funciones mediante comandos de voz. Además, el sistema de audio es muy potente, como para ir con el cielo acompañándonos mientras escuchamos “Low Rider” a todo volumen, o cualquier otra canción mientras sea rock and roll, es bienvenida. También, el coche puede ser conducido de forma relajada, sin sobresaltos, pero para los que somos jóvenes aún y de espíritu también, la idea de ser rudo ronda nuestra mente a bordo de cualquier Mustang.

Con asientos tapizados en piel y el espacio exclusivo para cuatro pasajeros se puede pasar un rato agradable. Pero las dos personas que viajen atrás tendrán que sufrir por el espacio limitado, ya que el rango para mover las piernas es poco, pero eso deja de importar si se trata de estar en un Mustang.

Con el Mustang GT Convertible tuvimos un coche que nos inspira a convertirnos junto con él, teniendo una historia que se sigue escribiendo como la vida misma transcurre y que mejor que en un convertible para pasar esta vida de la mejor manera posible.

Mario Castillo

Ficha Técnica

Ford Mustang Convertible 2010

Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 4.6 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 315 cv @ 6,000 rpm / Torque: 315 libras-pie @ 4,250 rpm.

Tracción: Trasera.

Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De eje rígido con tres brazos sólidos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

4,765 / 1,877 / 1,384

Distancia entre ejes: 2,720 mm

Peso: 1,624 kilogramos.

Tanque- 60 litros.

Cajuela- 271 litros.

Precio: 493,800 pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración de 0-100 km/h en 6.9 segundos.

Frenado de 100-0 km/h en 43 metros.

Cuarto de milla en 15 segundos a 150.6 km/h.

Velocidad máxima observada: 230 km/h.