Un Cadillac de diferente sabor

GUADALAJARA, JALISCO (22/DIC/2012).-

Diseño: Es atractivo desde donde se le vea, aunque no presenta una propuesta nueva. En la calle es fácilmente confundido con un CTS, evidentemente con dimensiones más compactas. ¿Podrá despertar pasiones? Usted juzgue.

Espacio: Si viaja en los asientos delanteros, no hay problema. Pero si anda en la banca posterior, esa sensación de espacio caerá de su pedestal. La cabeza de personas que miden más de 1.75 metros llegan a tocar el techo del auto, que se ve disminuido por el quemacocos.

Equipo y terminados: Al tacto se sienten bien algunos materiales, como los de las puertas y las empuñaduras del volante y palanca de la transmisión. Pero aún está lejos de lo que se puede encontrar en un BMW Serie 3; su rival a vencer.

Motor: Bajo el cofre esconde un músculo bastante fuerte. El turbo que acompaña al bloque de 2.0 litros, con 272 caballos de fuerza y un torque de 260 libras-pie, que combinados a su “ligero” peso de 1,530 kilogramos, permite que el auto se sienta ágil.

Dirección y cambio: Los giros del volante son precisos, aunque se perciben más suaves de lo que nos hubiera gustado. La caja hace un buen equipo con el motor y los cambios fueron entregados con la precisión de un reloj suizo (quizá lo único “europeo” del coche).

Cajuela: Por fuera, la configuración de los trazos en el ATS nos sugieren un gran espacio atrás. Sin embargo, con 290 litros apenas tenemos cabida para un par de maletas medianas. Las maletas sufrirán tanto como los pasajeros de su segunda fila de asientos.

Seguridad: Sistemas de alarma antirrobo, controles de tracción y estabilidad, hasta sonidos, luces parpadeantes del head-up display que alertan una colisión frontal y vibraciones en el asiento para reubicarnos en el carril, están a la orden del día en este ATS.

Manejo: El manejo es una delicia en este coche de orientación individualista. No batallamos con ningún aspecto que involucre la situación de conducción y nos encanta que el turbo sea entregado de manera muy sutil. Estable, rápido, ágil. Excelente.

Valor por tu dinero: Si el diseño de Cadillac le atrae, a pesar que ya no es el mismo sabor de una marca de antaño, adelante, éste es su coche. Pero si quiere más refinamiento, tanto en materiales como en el manejo, al ATS aún le hace falta cabalgar largo rato para asomarse a la zona de un BMW Serie 3.

Durabilidad: Es bien sabido que el excelente estado de conservación en cualquier Cadillac es fundamental a la hora de la reventa, donde la marca está en ascenso. Para el recién llegado ATS, ya veremos qué tal se comporta con el paso del tiempo.


FICHA TÉCNICA

Cadillac ATS 2013

El motor turbo es una delicia; el coche se siente ligero y preciso en la conducción. Sin embargo, el gasto de gasolina es elevado.


DATOS TÉCNICOS

Motor: Frontal transversal.

Cilindros: Cuatro cilindros en línea; 2.0 litros.

Turbocompresor: Sí.

Potencia: 260 CV @ 5,250 rpm.

Torque: 295 libras-pie @ 2,500 rpm.

Tracción: Trasera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.


SUSPENSIÓN

Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.


FRENOS

Delanteros: De discos sólidos, con ABS.

Traseros: De discos sólidos, con ABS.


DIRECCIÓN

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.


DIMENSIONES en milímetros

Largo: 4,643

Ancho: 1,806

Alto: 1,420

Distancia entre ejes: 2,776

Peso: 1,530 kilogramos.


CAPACIDAD

Tanque: 60.5 litros.

Cajuela: 290 litros.


RIVALES

- Lincoln MKZ 2013.

- BMW Serie 3.

- Mercedes-Benz Clase C.

- Audi A4.


En búsqueda de lo verdaderamente Cadillac

Esta marca estadounidense debe sacar a flote su abolengo y dejar de lado los intentos por parecerse a coches europeos.


RESULTADOS

Aceleración 0 a 100 km/h: 8.3 segundos

Frenado: 100 km/h a 0: 43 metros

Cuarto de milla: 16 segundos a 143 km/h

Velocidad máxima observada: 220 km/h