Un Audi de bolsillo

GUADALAJARA, JALISCO (22/SEP/2012).- En el segmento de los utilitarios compactos de lujo, ocurre algo parecido al negocio de los perfumes o las bebidas espirituosas. Existen presentaciones pequeñas en las que se ofrece el mismo deleite de una manera más práctica, donde la promesa es mantener los valores de la marca y del producto. El Q3 es uno de esos “envases” con lo que Audi promueve: diseño contemporáneo y funcionalidad en un vehículo potente, y sobre todo, con los elementos distintivos de un auto de lujo.

El Audi Q3 es el vehículo de entrada a su gama de crossovers. Es el deportivo utilitario más pequeño que la firma de Ingolstadt haya producido hasta ahora. Sus dimensiones, en el catálogo de Audi, le ubican entre el A3 Sportback y el Q5. Resultado de esta prueba, nos quedamos con su diseño, su motor y practicidad para el quehacer cotidiano.

Sus formas nos parecen muy agradables. Especialmente en el ángulo frontal, donde impone el juego óptico de iluminación por leds. De perfil, es en definitiva una Q5 más pequeña, aunque del pilar “D” hacia el final del vehículo, creemos que la integración de la parte posterior es menos natural y hasta nos recuerda las formas de un A3. Detrás es mucho más discreta, destacan las diagonales descendentes de las calaveras.

Quien haya manejado antes un deportivo utilitario compacto, sabrá que no es fácil encontrar un equilibrio entre potencia, buen manejo y practicidad. De hecho, en el Q3 también notamos que su manejo está más enfocado a los primeros dos y por ello creemos que se trata más bien de un vehículo más individual que familiar. Es finalmente un auto de lujo. Tanto el pasajero como su acompañante van con las amenidades de un Audi: asientos forrados de piel, aire acondicionado de doble zona, y un sistema de información con mando centralizado para controlar el CD, interface para iPod y el enlace al teléfono móvil por Bluetooth. El escenario cambia para las plazas posteriores, donde sin bien hay una posición adecuada, el espacio para piernas no es abundante, como tampoco la altura del asiento al techo. El pasajero de la plaza central además encontrará un ligero borde en el piso, lo que incomoda su postura en trayectos de larga distancia.

Por otro lado, el motor es controlado por una caja automática secuencial de siete velocidades. Su respuesta es efectiva para un vehículo de su clase, responde rápidamente y no se percibe la conexión de engranes en los cambios debido al sistema de doble embrague, en el que uno está operando a la par de los giros del motor y otro que está en “stand by” para tener lista la conexión de la siguiente marcha.

Su estilo de conducción es agradable y práctico, aunque hay que acostumbrarse a dosificar el acelerador, especialmente en algunas condiciones como rebases en subida, donde encontramos jaloneos a la hora de la entrega de potencia y la entrada del turbo. Pudiera ser incómodo, pero es mejor acostumbrarse y tener el deleite de los rebases en carretera. Por sus dimensiones, el Q3 es muy práctico. Cabe en cualquier cajón del centro comercial aún cuando sabemos que manejamos un utilitario. En general, se conduce como un auto, sólo que con una posición más elevada, lo que agradecerán las personas de baja estatura. Destacamos también la sensación de solidez para un vehículo de su tamaño. No es común manejar un utilitario de esas dimensiones con la rigidez estructural del Q3. Su estabilidad ya no nos sorprende por el apoyo de la tracción integral Quattro de Audi.

Pero en las presentaciones pequeñas de perfume o licor se modifica la relación valor/precio. Y es el caso del Q3 en proporción al Q5 o el Q7. La versión que tuvimos a prueba (la más lujosa con motor turbo diesel) cuesta 492,300 pesos. Y es ahí cuando nos cuestionamos si de verdad necesitamos asistencia para estacionamiento (cámara y señales auditivas) en un vehículo con las dimensiones de un Focus Sport o un Honda City o si pudiéramos descontar del precio final sistemas como la asistencia automática de la intensidad de las luces frontales cuando se maneja en carretera. Pero el Q3 es un deportivo utilitario de lujo. Y la versión probada se ubica a casi 70 mil pesos del siguiente peldaño en la gama, el Q5 (2012). Si piensa en un deportivo utilitario pequeño y lujoso, el Q3 es buena opción frente a sus competidores (BMW X1, Range Rover Evoque y Acura RDX), por la posibilidad de contar con un motor a diesel y su desempeño general. Sólo recuerde que los productos de lujo, en menores proporciones, siempre serán más caros.

El dato

La fuerza del diesel

El tren motor es uno de los puntos destacados del Q3, resultado del trabajo que ha realizado Audi en los últimos años. Destacamos su motor TDI (turbo diesel), capaz de generar 177 caballos y ofrecer un rendimiento de casi 17 kilómetros por litro.

FICHA TÉCNICA

Q3 2013 2.0 TDI Luxury

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; TDI; 16 válvulas; con inyección directa. Potencia: 177 cv @ 4,200 rpm/ Torque: 380 newton-metro @ 1,750-2,500 rpm.

Tracción: Integral.

Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R), con modo secuencial, S-Tronic.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y
capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

4,385 / 1,831 / 1,590

Distancia entre ejes: 2,603 mm

Peso: 1,565 kilogramos.

Tanque- 64 litros.

Cajuela- 460 litros.

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración 0 a 100 km/h: 9.83 segundos

Frenado: 100 km/h a 0: 40 metros

Cuarto de milla: 17.15 segundos a 129.6 km/h

Velocidad máxima: 230 km/h