Salto cuántico

Una nueva plataforma, con tracción delantera o integral; un diseño moderno y fresco; terminados de primer nivel y un motor de eficiencia comprobada en el CTS. Con esta receta Cadillac pondrá en sus concesionarios, a partir de septiembre próximo, la nueva SRX, que debe conquistar muchos más compradores que su antecesora.

Hecha en México, más precisamente en Ramos Arizpe, la Cadillac SRX llega para romper con algunos detalles que no habían sido bien digeridos por el público en la generación anterior. Ya no hay tres filas de asientos y la tracción ahora llega a las ruedas delanteras. Lo primero se mostró innecesario. Lo segundo, busca ser de manejo más fácil y urbano.

Visualmente, al menos ante la mayoría de los ojos que consultamos, la nueva SRX es un vehículo más atractivo que el que la antecede. Formas curvas combinan con ángulos agudos que generan una impresión de modernidad. Tal vez sólo los rines de 20 pulgadas pudieran verse mejor sin el brillo excesivo del cromo. Pero es una cuestión de gustos.

Por dentro, hay buen espacio para cuatro personas y muy buen nivel de equipamiento, incluso mayor que el que está en la Escalade Platinum. Ya hay conexión Bluetooth; entrada USB y dos pantallas de DVD en la parte trasera de las cabeceras de adelante. La cajuela es también muy amplia y cuenta con la indispensable cubierta que esconde lo que traemos de los ojos de los demás.

Los materiales son excelentes, al igual que el cuidado con la construcción. Estar en una SRX es un placer para ojos, oídos (¿le gusta la idea de un sonido Bose con 10 bocinas?) y olfato. El ambiente es de lujo auténtico. Es grato verificar que el acierto del CTS no fue un momento aislado en la historia reciente de Cadillac.

El techo es tan panorámico que el cristal cubre más de 70% de su área total. Y Cadillac tuvo la delicadeza y el sentido común de no taparlo con una malla translúcida, apta sólo para climas templados. En la SRX el techo se tapa con una bienvenida cortina de verdad. Quieres luz o no quieres. No medio término obligatorio para todos.

El motor es V6 de 3.0 litros y con 265 caballos de fuerza. Es derivado de la máquina e 3.6 litros del CTS, un motor brillante. Hay que ver, una vez que la conduzcamos, si no se resiente demasiado el menor desplazamiento.

Para tenerla será necesario hacer un cheque por 590 mil pesos. El lujo, por supuesto, no sale barato. Pero el que pueda dárselo, la pasará muy bien dentro de la nueva SRX.

Radiografía

Motor: V6; 3.0 litros; DOHC; VVT; 265 CV @ 5,950 RPM: torque de 223 libras-pie @ 5,100 rpm
Transmisión: Automática de seis velocidades, con mando secuencial
Suspensión: Independiente en ambos ejes, tipo McPherson adelante y Multilink atrás
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas,
con ABS
Precio:
590 mil pesos

Sergio Oliveira/Ciudad de México