Para jugar con mucho cuidado

GUADALAJARA, JALISCO (04/ENE/2014).- La mayoría no lo sabe, pero la raya es un ser marino pariente cercano del tiburón. A diferencia de su primo, en general es amable, aunque en algunas circunstancias, puede matar. Lo mismo ocurre con el auto que Chevrolet usa con su nombre, el Corvette Stingray 2014.

El cuerpo plano muestra la primera similitud entre el auto y el pez. Su ancho total, también. Pero es el comportamiento del Stingray que más lo acerca a ese marino cartilaginoso. Dócil o letal.

El diseño del Corvette C7, al igual que el de una raya, tiene mucho más de función que de forma, aunque no parezca a simple vista. Sí, es de baja estatura como todos los deportivos. Está diseñado para dos personas, como casi todos los súper autos. Pero detalles que en otros coches pudieran ser simples adornos, en el Stingray son funcionales. La apertura en el cofre es una toma de aire. Las “branquias” (otra vez el tema de los peces) sirven para enfriar a los frenos y disminuir la turbulencia producida por el aire en el cubo de las ruedas. Las tomas de aire ubicadas en los “hombros” del auto, ayudan a aplicar fuerza hacia abajo para mantenerlo más estable. Junto a las calaveras traseras, en las esquinas posteriores, el aire que entró por los hombros encuentra su salida, mejorando su coeficiente aerodinámico.

Tan bien pensado y diseñado está el Corvette 2014, que llega a haber un sensor de temperatura de los neumáticos que ajusta la forma de manejo de acuerdo a esa información. Otras marcas están negociando con GM el uso de esa tecnología.

Bajo el cofre, siguen las buena noticias. El motor fue modificado fuertemente y pese a que es el mismo V8 utilizado en otros modelos, los cambios son tantos que parece otro. La potencia creció a nada menos que 460 caballos de fuerza. Magnífico, gracias, diremos los entusiastas. Pero lo más interesante es que la economía de combustible, en ciudad, puede llegar a asombrosos 9 km/litro. Gracias, dirán los ecologistas. ¿Cómo se logra esto? Gracias al sistema de desconexión de los cilindros, el auto funciona con cuatro de ellos y una potencia de 230 HP o con los ocho y todo el poder. Para darle la orden de que sea económico o rápido, giramos una perilla en la consola y listo, el coche no pasa de los 230 HP y efectivamente solo usa cuatro cilindros, al contrario de otros que ante la mínima provocación, ya liberan todo su arsenal de fuerza al piloto que, claro, casi siempre quiere correr.

El lado dócil y el peligroso

Con una suspensión hasta cómoda, tratándose de un deportivo, el C7 puede ser un coche de diario, con buena cajuela y manejo relativamente tranquilo. Esto significa que no es un auto que solo sacarás de tu cochera cuando quieras lucirte o rentar un autódromo. Bien. Pero cuando lo haces…

El motor sigue rugiendo tan bonito como siempre. No, corregimos, mejor que antes. Es fuerte, ronco, como sólo un V8 puede ser. Incluso con la caja automática, la que traía nuestro auto, basta poner el modo de conducción en Sport o Sport Track, para extraer de él todo lo que nos puede dar.

Sostenemos fuerte el volante, pisamos el acelerador y durante los 5.2 segundos que tardamos para llegar a 100 km/h -en la altitud de Guadalajara -veremos pasar a los postes cada vez más rápidamente a nuestro lado. Hasta que pisamos fuerte los frenos y en 39 metros, ya estamos en reposo de nuevo.

Si hay una cosa en la que este Corvette y una raya no se parecen mucho, es en la intimidad con el agua. Pese a su inmensa colección de sistemas electrónicos, el piso mojado le saca el lado más peligroso del Stingray. Y así nos tocó justo en este fin de año, cuando esta Noble y Leal Ciudad decidió parecerse a Londres. En la pista del autódromo Guadalajara, no podíamos usar las curvas en su trazado normal, por los charcos, pero fue mucho más fácil jugar con la cola del auto, provocando su salida y aumentando la diversión.

Tal vez algunos quieren saber que los terminados interiores mejoraron mucho, aunque sigan lejos de los ofrecidos por los europeos. Tal vez a otros les interese saber que el tablero es configurable; la pantalla es táctil y los asientos son mejores que antes. Pero a nosotros lo que realmente nos interesaba cuando lo tuvimos, era jugar. Y vaya que lo hicimos.

La lluvia, que en parte estorbó y en otra ayudó cuando estábamos en la pista, en la ciudad sacó a lucir el lado peligroso del Stingray. Es que esa especie de raya es justo conocida por un aguijón en su cola, que si penetra el pecho de un hombre, lo puede matar, como lo hizo al australiano Steve Irwin, el famoso “Cazador de cocodrilos”, en 2006. Bajo el agua, el Corvette muestra que su cola puede ser igualmente dañina.

No todas las rayas tiene aguijones, como no todos los Corvette merecen usar el nombre Stingray. Pero este, en las buenas y en las malas, merece cada letra de su famoso sobrenombre.

FICHA TÉCNICA

DATOS TÉCNICOS

Motor: Frontal transversal.
Cilindros: V8 6.2 L.
Turbocompresor: No.
Potencia: 460 HP @ 6,000 rpm.
Torque: 460 libras-pie @ 4,200 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial

SUSPENSIÓN

Delantera: Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS

Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De discos ventilados, con ABS.

DIRECCIÓN

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES en milímetros

Largo: 4,492
Ancho: 1,877
Alto: 1,239
Distancia entre ejes: 2,710
Peso: 1,499 kilógramos

CAPACIDAD

Tanque: 70 litros
Cajuela: 425 litros

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 5.25 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 39 metros
Cuarto de milla: 13.63 segundos a 170 km/h
Velocidad máxima: 250 km/h