La perfección nunca estuvo tan cerca

GUADALAJARA, JALISCO (22/MAY/2010).- Qué se puede decir de un auto de diseño a la vez sobrio y elegante; señorial y deportivo. Cómo calificar un vehículo rápido y cómodo al mismo tiempo, que tiene virtudes tan antagónicos como el espacio interior y la agilidad en el tráfico. ¿Perfecto? No. No tanto. Pero que el Serie 5 de 2011 se acerca mucho a lo ideal, no nos queda ninguna duda.

Estrenando generación para el año-modelo 2011, el BMW de la Serie 5 está completamente renovado. Tiene una plataforma nueva, si lo comparamos al sedán anterior, pero que ya se usa en el Gran Turismo desde el año pasado. Su forma de sedán tradicional, muestra la excelencia de proporciones de todo auto de la marca bávara, pero ahora incluso los detalles son bien ejecutados. Ya no está la necesidad de llamar la atención que se percibía en su antecesor, principalmente en los faros. Vuelve la sobriedad cuyo regreso celebramos con la alegría de la Novena Sinfonía de Beethoven. Es una discreción, empero, que se ilumina con rasgos deportivos y le confiere la modernidad requerida en estos días. Esto se percibe, por ejemplo, en la doble “V” del cofre; en las dimensiones del doble riñón de la parrilla frontal, que se exhibe orgullosa, absolutamente perpendicular al piso y da al 5 una solidez visual que no tenía. Esto se refuerza también con los rines fuertes y los arcos de ruedas marcados. Todo termina con calaveras asimétricas entre las laterales y la tapa de la cajuela.

En su interior, BMW mantiene las líneas ligeramente sinuosas, que sugieren un entrelazado futuro y que marcan el tablero. Esto enmarca la consola central y la parte baja del tablero, que se unen en un fuerte elemento en color oscuro donde reposan los controles del aire acondicionado y del estéreo, independiente, casi en su totalidad, del aún presente i-Drive, que no por más amigable nos parece adecuado. Seguimos pensando que BMW no tarda en percibir que los “anticuados” botones, aún son la mejor solución.

Los asientos delanteros tienen un magnífico diseño y soporte y proporcionan una impecable posición para conducir. Junto, claro, con el volante de ajuste de altura y profundidad, con accionamiento eléctrico. El espacio es bueno en todas las direcciones y si acaso, nos gustaría que los controles que ajustan las laterales del respaldo, aumentando o disminuyendo su soporte lateral, fuera algo de serie en todos los 5, pero sólo está presente en las versiones superiores del 550, no en “nuestro” 535.

El espacio trasero, curiosamente, no mejoró con los cinco centímetros extras que ganó el auto en esta generación. Pero es muy bueno para dos personas y francamente malo para tres, como ocurre en casi todos los sedanes, incluyendo los grandes como el Serie 7. Los materiales son correctos y agradables, pero una evolución en este sentido sería bienvenida, para estar a la para de rivales duros como Audi y Porsche, reyes en este aspecto, en el momento.

Mecánicamente, el nuevo Serie 5 también tiene fuertes cambios. Primero, el motor de 3.0 litros con 306 caballos, tiene ahora un solo turbo, pero mantiene su excepcional poder. En los 1,560 metros de altitud en los que hicimos la prueba, llegó a los 100 km/h en 6.9 segundos, empujando con sus ruedas traseras los 1,775 kilogramos de fuerza que pesa ahora esta versión. El 5 ganó peso, gracias a más equipo que ofrece, que en algunos casos, no están disponibles ni siquiera para el Serie 7. No los listaremos aquí, porque sería largo y tedioso. A pesar de esto, el auto logra mantener una gran agilidad. Su tamaño nos da el exacto balance entre espacio interior y desempeño deportivo.

La caja de cambios, ahora con ocho velocidades, es extremadamente rápida en sus cambios, que pueden hacerse con dos palancas detrás del volante. La suavidad que denota, cuando la dejamos en Drive, es completa. Tantos cambios ayudan para que el consumo sea menor que antes y en ningún momento nos pareció que la caja estuviera indecisa entre dos velocidades. Siempre está en la correcta para lo que pedimos. Simplemente genial.

La suspensión abandonó  el esquema McPherson delantero para adoptar el más aceptado por los entusiastas, de paralelogramo deformable, en ambos ejes. El confort queda un poco comprometido, si acaso, pero el agarre mejora. BMW vuelve a hacer un auto que busca convencer a los que gustan de un manejo fuerte y alegre, como es su característica tradicional. Que los más blandos busquen a Mercedes-Benz.

Aún así, el Serie 5 no resulta un auto incómodo, que nos deje con nuestros riñones reclamando por los embates de baches, topes y otras imperfecciones del camino. El conductor siempre sabrá exactamente donde pisa y esto ayuda a la conducción, aún más si ésta es veloz. Nuestro auto, por suerte, no contaba con la dirección asistida, lo que nos deja a nosotros el comando. Bien, porque la combinación de altas velocidades y pisos irregulares con la dirección asistida de BMW, resulta poco agradable, por decir lo menos.

El Serie 5, pues, vuelve por lo que fue suyo hace un par de generaciones. Es, de nuevo, el mejor sedán en su categoría. Bonito, ágil, rápido, controlable, espacioso, bien hecho y económico. Su precio, que llega a los 71 mil dólares en la versión que probamos, no es exactamente barato, pero no podría serlo. Su costo de producción es elevado, al igual que el valor de la marca que ostenta en su cofre. Es el precio de la seguridad, de la conducción impecable, de la exclusividad. Es el precio de estar, al menos de acuerdo con nuestra opinión, tan cerca de la perfección.

Sergio Oliveira

Ficha técnica

BMW Serie 535iA Top
 
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; Turbocompresor; 24 válvulas; con inyección directa de combustible. Potencia: 306 cv @ 5,800 rpm / Torque: 400 newton-metro @ 1,200-5,000 rpm.
 
Tracción: Trasera.
 
Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R), con modo secuencial.

Suspensión: Delantera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

 
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), control de frenada en curva (CVC) y asistente de frenado.

 
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia electromecánica.
 
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,899 / 1,860 / 1,464
Distancia entre ejes: 2,968 mm.
Peso: 1,775 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 520 litros.
 
Precio: 71,300 dólares
 
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 6.95 segundos.
Frenado de 100 km/h: 38 metros.
Cuarto de milla: 15.03 segundos a 150.5 km/h.
Velocidad máxima gobernada: 250 km/h.