La nueva puerta hacia Renault

Fortaleza y durabilidad. Estos adjetivos no fueron usados con mucha frecuencia en México, cuando se hacía referencia  la marca Renault. La marca lo sabe y un escalón fundamental en la subida hacia recuperar su imagen, es el Sandero, el nuevo auto de entrada a la gama del fabricante francés.

El Sandero nació miembro de la familia Dacia Logan. Dacia, parte del grupo Renault, diseño el Logan como un auto de concepción simple y robusta, pensado para conquistar a países emergentes. La idea fue tan exitosa que comenzó a ser reproducida en todo el mundo, sea bajo la marca Dacia, con el logotipo de Renault y hasta con el de Nissan. En México, ya conocíamos la versión sedán del Logan, vendida como Nissan Aprio. Ahora nos llega el hatchback con el nombre Renault Sandero, tal y como se vende en Brasil, donde es producido.

El Sandero toma el lugar del Clio, siendo una propuesta más espaciosa para pasajeros y carga, pero menos divertida cuando pensamos en manejo. Es un auto con mayor vocación familiar que el Clio, como prueba su distancia entre ejes que es 12 centímetros mayor. La cajuela, con 320 litros (que pueden llegar a 1200, con los respaldos traseros abatidos) es también excelente para el tipo de auto.

Tanto adelante como atrás, hay mucho espacio para piernas, cabeza y hombros. Lo que se agradecerá por toda la familia. Los materiales usados en el interior del Sandero son adecuados a su precio. No hay lujos excesivos. Ni podría haber, en un vehículo cuyo precio fluctúa entre los 134 mil hasta los 176 mil pesos (160,900 para la versión que probamos). Sin embargo, el armado es excelente y no hay ruidos molestos por desajuste entre partes. El Sandero de nuestras pruebas tenía 4,300 kilómetros rodados y ni el más irregular camino empedrado logró sacar un ruido de su tablero, puertas o portón trasero. Otro gran punto en su favor y prueba de que la “nueva Renault” está cumpliendo su objetivo de transformar su imagen, para ser vista como fabricante de autos duraderos.

Estéticamente, el auto no es precisamente un muestra de atrevimiento. Sus mayores dimensiones saltan a la vista y pueden dejar descontentos a los tradicionales amantes de la marca, pero estamos seguros que en un país donde aún se compran autos “por metro” (“mientras mayor, más coche”, dicen), esta será una ventaja al final de las cuentas. Hay algunas protuberancias en el cofre y las fascias que buscan darle al Sandero un aire más juvenil. Lo logra, a pesar de que más de uno criticará el gusto.

En la versión que probamos, la Dynamique con caja manual, los frenos ABS ya son de serie (sólo no están presentes en la más básica), al igual que las bolsas de aire frontales; las cabeceras individuales traseras; los rines de aluminio de 15 pulgadas; el accionamiento eléctrico de espejos, seguros y cristales; el aire acondicionado; una tapa para esconder los objetos que van en la cajuela y un estéreo con entrada auxiliar y lector de MP3.

Bajo el cofre, el Sandero tiene la misma ya probada máquina del Clio, con cuatro cilindros, 1.4 litros y 110 caballos. La versión básica cuenta con 90 CV. La caja es manual de cinco velocidades, pero puede haber (en el Dynamique) la opción de una caja automática de cuatro velocidades, lo que aumentará el confort con algo de sacrificio del desempeño, claro.

La conducción del Sandero es agradable. El motor ofrece buena respuesta y en nuestras pruebas, logró acelerar a los 100 Km./h en poco más de 12 segundos, a 1,560 metros sobre el nivel del mar. La suspensión es suave y cómoda, pero no tan deportiva como el Clio, debido más que nada a su tamaño, peso y arquitectura de la suspensión trasera.

La dirección tiene asistencia hidráulica (en esta versión) y es relativamente rápida, aunque muy poco comunicativa. Los conductores que busquen deportividad, estarán algo decepcionados, pero a la mayoría le gustará la suavidad de su respuesta, aunque ésta podría ser algo mayor en maniobras de estacionamiento, donde nos pareció algo rígida.

La caja manual nos parece algo imprecisa. Hubo momentos en que nos costó trabajo engranar la reversa, por ejemplo. Pero en marchas hacia delante esto casi no ocurre, por suerte.

Los frenos mostraron buen comportamiento y detuvieron el auto en 41 metros, desde los 100 Km./h, sin desviaciones de trayectoria. Gracias al ABS. Más exigidos, muestran fatiga, lo que es comprensible. El Sandero sólo hereda del Clio el motor y su posición como vehículo de entrada a la gama Renault, no su deportividad.

En general, el Sandero nos dejó  satisfechos. Nos parece que es un paso más en la dirección correcta -como ya lo fueron el Koleos y el Safrane- que da Renault en nuestro país. Es un coche de bajo precio, que ofrece más de lo que uno espera de él. Y más que muchos de sus competidores. En pocas palabras, una excelente opción. Claro que habrá muchos que estarán llorando la desaparición del Clio. A estos, hay que recordarles que Renault lo intentó, trajo el “Euro Clio” a nuestro país, pero las ventas bajas la obligaron a desistir de la idea. El Sandero, mucho mejor adaptado a México en nuestra opinión, tiene todo para tener una vida distinta. Enhorabuena por Renault y por el consumidor mexicano.

Sergio Oliveira

Ficha técnica

Renault Sandero

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección secuencial multipunto. Potencia: 110 cv @ 5,750 rpm / Torque: 148 libras-pie @ 3,750 rpm.  

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Barra de torsión en forma de H, con brazos de control.

Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.  

Dimensiones y capacidades en milímetros:

Largo / Ancho / Alto

4,023 / 1,746 / 1,528

Distancia entre ejes: 2,590 mm.

Peso: 1,137 kilogramos.

Tanque- 50 litros.

Cajuela- 320 litros.  

Precio: 160,900 pesos.

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración 0 a 100 km/h en 12.93 segundos

Frenado de 100 km/h a 0 en 41 metros

Cuarto de milla: 18.32 segundos a 117.5 km/h

Velocidad máxima observada: 170 km/h.