La nueva apuesta bávara

Desde que aparecieron las primeras imágenes del Serie 5 Gran Turismo, como prototipo, se vertieron sobre BMW una serie de cuestiones por parte de muchos medios especializados del mundo. Precisamente sobre lo que BMW estaba intentando hacer con este vehículo.

Recapitulando esas voces, primeramente lo que se viene a la mente es el modelo X6, que siendo un crossover, robusto por fuera, pero con el espacio apenas justo en su interior, se creía que con el Serie 5 GT pasaría lo mismo y no habría mucho lugar, sobre todo que sufrirían los pasajeros de la parte posterior.

Luego, la cuestión acerca de un segundo crossover. Que no nos parece nada malo. Sin embargo, BMW ha dejado en claro que este es un modelo intermedio, entre un X6 y un Serie 5 sedán, siendo éste último del cual se desprende. Por ello, BMW se encuentra más atrevido que nunca, explorando una especie que podríamos llamar “subsegmento crossover”, donde veremos qué otra marca de lujo se anima a hacer algo similar, intentando “apretar” sus modelos, sellándolos herméticamente entre uno y otro.

Por lo pronto, el Serie 5 Gran Turismo es una realidad. Como ya mencionamos, su exterior tiene un diseño muy atractivo, con una parte frontal que es más bien similar al Serie 7, que al Serie 5 sedán y, que en la parte posterior, hace una separación importante en comparación al diseño del X6. La posición de la cajuela del X6 es muy elevada, con la apertura del portón hacia arriba. En el Serie 5 GT sucede lo mismo, pero con una forma más práctica para guardar objetos, según las fotos, no está tan elevada la cajuela como sucede en el X6.

En el interior, la distribución del espacio se nota más amplia. Sobre todo en la parte posterior, donde existe una banca dividida por una consola, en dos asientos. Con la ventaja de tener la base de la carrocería del Serie 5 sedán, el Gran Turismo no sufre en ese aspecto como el X6.

El Serie 5 Gran Turismo se venderá en tres versiones, siendo una de ellas tipo “Touring”, que en Europa es más bien conocido el modelo Touring de diversas marcas, como un guayín. Serán denominados como 535i GT; 550i GT; 530d GT. Sus dimensiones generales son de 4.99 metros de largo, 1.55 metros de altura y 1.90 metros de ancho, con una distancia entre ejes similar al Serie5 sedán, de 3.07 metros.

Contará, al igual que sus versiones, con tres motores. Dos a gasolina y uno a diesel. Los de gasolina corresponden al 3.0 litros de desplazamiento, de 306 caballos de potencia, para el modelo 335i. Le sigue el V8 de 4.4 litros, con 408 caballos de fuerza, que corresponde al 550i. Y por último, el propulsor a diesel de 3.0 litros, con 245 caballos, en el modelo 530d.

Cabe destacar que todas las versiones son de tracción trasera, por lo que la deportividad en su manejo está casi asegurada.

En cuanto a seguridad, el Serie 5 Gran Turismo, o GT, como prefiera llamarlo, cuenta con el sistema “Dynamic Drive Control”, que controla el ajuste de los amortiguadores, el acelerador, la transmisión y la dirección, con el objetivo de preparar al vehículo según el tipo de manejo que se requiera.

Para la comodidad de los pasajeros, el vehículo cuenta con climatizador dividido en cuatro zonas; navegador; radio digital con conexión USB; disco duro de 80 gigas; DVD con pantallas integradas en las cabeceras de los asientos delanteros; techo panorámico; información proyectada en el parabrisas “Head up display”; pantalla de 10.2 pulgadas en el tablero; el ya conocido iDrive, que controla las funciones de entretenimiento, entre otros cientos de artilugios tecnológicos que requerirían nota aparte.

Así, el Serie 5 Gran Turismo representa el último trabajo que el controvertido Chris Bangle tuvo al frente de la casa de diseño de BMW, para llegar al mercado europeo a más tardar en noviembre del presente año.

Radiografía:

Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 4.4 litros de desplazamiento; Turbo; 32 válvulas; inyección directa de combustible; Potencia- 408 cv a 6,400 rpm. Torque- 600 newton-metro a 1,750-4,500 rpm.

Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R), con modo manual.

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas; con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.

Tracción: Trasera.