La “Expo” se “transportó” a Brasil

SAO PAULO, BRASIL.- Lo que no se vio en Expo Guadalajara en este 2009, fue exhibido muy lejos. Más precisamente en São Paulo, Brasil, la capital financiera del país sudamericano. Organizada por la Anfavea (Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores), la Fenatran logró reunir a las más importantes empresas encargadas del transporte de carga y de personal de la región, que fueron al centro de exposiciones de Anhembi. Aquí, se mostraron las novedades de este año y que ponen a Sudamérica en el centro de la industria transportista, luego de que Expo Transporte, en Guadalajara, hasta el año pasado la feria más importante de Latinoamérica en el sector, se cancelara.

Durante todas las presentaciones se mostró entusiasmo por parte de las marcas, al entregar al público, que pudo visitar la feria hasta el día 30 de este octubre, los avances y lo mejor que puede ofrecer cada una de ellas. Se ha mantenido la diversidad de modelos para el transporte de carga ligera, así como una gran importancia al poner sobre la mesa más modelos tipo furgonetas. Por supuesto, los camiones pesados no pudieron faltar, con la trascendente noticia, de principal interés para Brasil, de la llegada de la marca MAN, de la mano de la división de VW Camiones y Ómnibus Latinoamérica. Además, se tuvieron un par de alternativas eléctricas, que ya empiezan a sonar para años venideros.

La feria se complementa con la presencia de 355 expositores, entre los que se encuentran empresas de diferentes ramos, pero que tienen que ver con el transporte, como lo son bancos, combustibles y lubricantes, llantas, etcétera. Sin duda, la participación de la gente para este año, se estima, cubrirá la expectativa con al menos 50 mil visitantes, provenientes de 45 países. Gran parte de ellos listos para hacer negocios, siendo la parte deliciosa del pastel y en la que se tienen esperanzas para mantener “estable” a la industria transportista y al mismo tiempo tratar de acrecentarla.

Lo más interesante

Las principales compañías transportistas mostraron sus armas para conquistar al pujante mercado, liderado por Brasil, Argentina y Chile. La marca oriental Huyndai se encargó de abrir su amplia gama de modelos HR, de chasis alto y bajo, además del lanzamiento de la nueva línea de camiones HD. Estos camiones ligeros son similares a los H100, comercializados por Dodge, en nuestro país.

En cuanto a Renault, presentó su furgoneta de uso variable (furgón, chasis-cabina o minibús) el Master. Cuenta con un motor de 2.5 litros dCi, a diesel. Por otra parte, también se lanzó el Kangoo Express, que tiene vocación para el trabajo. Su motor es el ya conocido 1.6 litros, Hi-Flex.

También, Ford enfocó su atención en la Transit, con la versión Chasis-Cabina, ampliando su gama que complementa la Transit Pasajeros y de carga. El otro atractivo estuvo en su variedad de camiones medianos, Cargo, que en la línea 2010 muestra mejoras para su desempeño, según su tipo de transporte y se dio un adelanto de la introducción de un modelo Cargo eléctrico durante el próximo año, pero sin desvelar mayores detalles.

Por su parte, una marca poco conocida en nuestro país, pero importante para Brasil, es Iveco, que lanzó el camión ligero Vertis, que estará a la venta durante el primer trimestre de 2010, y una furgoneta llamada Deili, que funcionará con electricidad y tiene una autonomía de hasta 100 kilómetros, que recarga su batería en 8 horas. En cuanto a Fiat, la empresa dominante en el país amazónico, con una participación de mercado de 30%, presentó la Ducato 2010, otra furgoneta para uso de carga o pasajeros.

Entrando de lleno con los pesados, Mercedes-Benz enseñó que es posible meter a 20 personas en la nueva Sprinter, la Van de pasajeros más larga del mundo. Y se mostró la nueva línea de camiones Axor, Atego y Actros, siendo éste último el poseedor de una nueva transmisión completamente automática, sin pedal de embrague.

Scania lanzó la nueva línea de camiones R, que junto al resto de la gama, muestra los nuevos acabados y materiales ergonómicos de la cabina, orientados a satisfacer las necesidades prácticas y de confort para el conductor. También, Scania presumió la mejora del consumo de combustible de sus motores, que ahorran hasta 3 por ciento utilizando el control de velocidad crucero, sumado a 1 por ciento, proporcionado por las nuevas llantas aerodinámicas.

En Volvo encontramos su gran arma a donde se presenta, la seguridad de los vehículos y los camiones no son la excepción. El modelo FH, presume ser el más seguro del mundo, al contar, entre otras cosas, con un sistema de frenado automático, que detecta una colisión inminente. Es similar a la tecnología que ya incorporan algunos vehículos de la marca sueca, como el XC60. Además, se mostró al “camión más potente del mundo”, el FH-16 700, que tiene en sus entrañas un propulsor de seis cilindros en línea, a diesel, de 16 litros de desplazamiento y 700 caballos de potencia, con imponentes 3,150 newton-metro de torque, para ponerse en la cima.

La noticia principal la dio MAN, con la compra de la división latinoamericana de VW Camiones y Ómnibus. Aunque dicha división tiene su sede en São Paulo, para México Volkswagen sigue teniendo el “don de mando” y muy probablemente, según los expertos, las cosas serán así en Brasil. Por lo pronto, MAN echará mano del dominio de VW en Sudamérica con los camiones pesados, así como de su infraestructura para ganarse un lugar. Así, la marca oficialmente anunció su entrada a ese mercado en 2011, pero ya adelantó la venta de sus primeras 1,000 unidades de los modelos TGS y TGX, que se fabricarán en la planta de Resende, por lo que su llegada podría adelantarse al próximo año.

Los lanzamientos de VW, fueron los modelos Worker Constructor, Distributor y Compactor, los cuales, como dice su nombre, el primero se encargará de montar un chasis de hormigonera. El segundo está pensado en la carga de bebidas y el último se encargará de la recolección de basura. En cuanto a la marca MAN, aprovechará el paraguas que cubre Volkswagen, con 77% del mercado brasileño de camiones pesados, y pondrá en marcha los modelos TGS y TGX, que están planeados para trabajo rudo y de gran capacidad de carga, con potencias que van de los 480 CV a los 540 CV.

Cifras que no mienten

En los últimos nueve años, el mercado brasileño ha mantenido un crecimiento constante en las exportaciones. Si tomamos en cuenta los camiones semi-pesados y pesados, que son el principal motor que mueve los productos brasileños por las carreteras de ese país y representan 50% de los vehículos de carga que se venden, sus exportaciones totales de 2008 fueron de 149,619 unidades, que son superiores a lo que se hizo en 2007, con 120,846. Y se espera que en 2009 exista un crecimiento en toda la región del Cono Sur, de al menos de 24 por ciento.

Si sumamos el deterioro del mercado mexicano por factores económicos y de política, se rescata de entre todos los datos, un mínimo crecimiento en las exportaciones, en el segmento de camiones pesados, de 0.7 por ciento, con 27,049 unidades vendidas hasta septiembre del presente año, según cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). Las ventas, hasta el momento se mantienen muy por debajo del nivel de 2005, cuando se lograban vender más de 3 mil unidades mensuales, y ahora con dificultad se alcanzan las 2 mil unidades.

Así, el mercado sudamericano de transporte ligero, semi-pesado y pesado, ayudado por diversos incentivos gubernamentales y de renovación vehicular, mostró su fuerza, mientras en Guadalajara, noviembre ya no será lo que fue en años anteriores, el mes de Expo Transporte.

Mario Castillo/ São Paulo