Honda Accord Crosstour

En septiembre se anunció, sin mayores detalles, la llegada del Honda Accord Crosstour, para el mercado norteamericano, incluido México. Ahora, Honda presenta imágenes de la versión “americana” del Crosstour, el cual marca diferencia con respecto al modelo que se comercializa en Europa.

Siendo el inminente lanzamiento del Accord Crosstour para nuestro país, el vehículo se presentará como una opción novedosa y que tratará de convencer a miles de personas para adquirirlo, en un intento más, de otra marca, por “abrir” el mercado y que no dependamos de los autos de tres volúmenes, en su mayoría, para todo.

El Accord Crosstour como su nombre lo dice, se deriva del Accord Sedán, que al mismo tiempo es parte de un proyecto que Honda tiene también contemplado para su división de lujo, Acura, con el modelo ZDX, que se pretende lanzar, por lo pronto, en Estados Unidos, para este año.

Volviendo al Accord Crosstour, hay elementos que lo diferencian al modelo europeo, denominado Accord Tourer y que se acerca más al diseño de la gama Acura. El Tourer tiene marcado el estilo guayín, que poco ha funcionado de este lado del charco, pero que en Europa es un segmento fundamental para el transporte familiar. Por eso, la intención del Accord Crosstour será en esencia lo mismo, ofrecer un auto con más capacidad y comodidad, con formas menos cuadradas y más atrevidas, al menos partiendo del pilar “B” hacia atrás, para que no se crea que es un guayín, siendo primordial para definir la compra del público al que quiere conquistar Honda de México.

El exterior del Accord Crosstour se caracteriza por la parrilla ampliada, de grandes barras horizontales donde está centrado el escudo de Honda. Como dijimos, partiendo del pilar “B”, el vehículo es distinto a lo que nos tiene acostumbrados la marca oriental, con sus autos sedán. Consideramos que el diseño del portón se “esconde” muy bien, haciendo un excelente juego visual con las calaveras y el remate oscuro que divide el medallón con la lámina. Las ventanas también juegan un papel importante en el atractivo del Accord Crosstour, al iniciar y terminar con una punta, que se encierran con molduras cromadas.

Cabe la duda acerca de la visibilidad desde la posición del conductor, ya que hemos probado otros crossover y precisamente no se distinguen por la amplitud de visión en esa zona, pero ya tendremos oportunidad de verificarlo en el Accord Crosstour.

Por dentro, el Accord Crosstour tendrá la capacidad de almacenar objetos grandes y largos, gracias a la amplitud del portón trasero y de la posibilidad de abatir los asientos, dejando un piso completamente plano. Su capacidad total no la ha dado a conocer Honda, así como otros números de tamaño interior.

El equipamiento tampoco se ha definido como quedará ni en que versiones, pero Honda pretende posicionar al Accord Crosstour como un vehículo de los llamados “tope de gama”, apenas por debajo de la camioneta Pilot, con precios que pudieran acercarse a esa SUV. Así que consideramos que sus acabados y elementos que lo conformarán son los mejores que puede ofrecer Honda en nuestro país.

La mecánica tampoco ha sido detallada de forma oficial, pero el Accord Crosstour llevará un motor V6 de 3.5 litros, acoplado a una caja automática de cinco velocidades, siendo un propulsor similar al que monta el Accord Sedán. Posiblemente también se podrá elegir entre una tracción delantera o integral, pero ya veremos si Honda decide darle esa opción al mercado mexicano. Lo que no se vislumbra es que exista una opción de cuatro cilindros.

Por lo pronto seguiremos a la espera del anuncio de Honda para dar la fecha de su lanzamiento así  como versiones y precios, confirmando así, la llegada de un auto que es novedoso pero que luchará por ganarse su lugar en el naciente segmento de los crossover familiares.

Radiografía (Accord Sedán):

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; inyección de combustible secuencial multipunto; Potencia- 271 cv a 6,200 rpm. Torque- 250 libras-pie a 5,000 rpm.

Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Independiente en ambos ejes, con doble horquilla delantera y de tipo Multilink atrás, con barras estabilizadoras.

Tracción: Delantera.