Familiares por excelencia

GUADALAJARA, JALISCO (17/MAR/2012).- Tres de cada 10 mexicanos, en la hora de comprar un auto, se deciden por uno de los modelos que aquí presentamos. Son vehículos tradicionales, con tres volúmenes bien definidos. Para que sepan cuál es la oferta en este segmento y entiendan las ventajas y desventajas de cada uno de los modelos disponibles, hicimos esta pequeña lista como referencia, esperando aclarar lo máximo posible.

Renault Fluence
* Lo mejor: Buen diseño, equipo, economía y valor por su precio.
* Lo mejorable: Poca gente conoce sus virtudes.

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Renault Fluence

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 140 CV @ 6,000 rpm. Torque- 195 newton-metro @ 3,700 rpm.

Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R) (Authentique); De tipo CVT (Dynamique Pack).

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), de serie en todos los modelos..

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje flexible, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Precios: Desde 216,700 pesos (Authentique) hasta 284,100 pesos (Dynamique Pack).


Ford Focus Sedán
* Lo mejor: El mejor manejo del segmento. Buenos terminados.
* Lo mejorable: El espacio trasero es mínimo. Cuesta como si fuera Premium.

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Ford Focus Sedán

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas. Potencia- 160 CV @ 6,500 rpm. Torque- 146 libras-pie @ 4,450 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) (S MT); Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial (SEL Plus).

Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás (S MT); De discos sólidos en las cuatro ruedas (SEL Plus), con sistema antibloqueo (ABS) de serie en todos los modelos.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Precios: Desde 238,700 pesos (S MT) hasta 360,900 pesos (SEL Plus).


Mazda 3 Sedán
* Lo mejor: El manejo es muy divertido, como el de todo Mazda. Gran valor de reventa.
* Lo mejorable: El diseño ya se ve viejo.

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Mazda 3 Sedán

Motores: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas. Potencia- 148 CV @ 6,500 rpm. Torque- 135 libras-pie @ 4,500 rpm (3i) / Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.5 litros; DOHC; 16 válvulas. Potencia 167 CV @ 6,000 rpm Torque 168 libras-pie @ 4,000 rpm. (3s GT).

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R); Manual de seis velocidades (6+R) y Automática de cinco velocidades (5+R) con modo secuencial.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y Asistencia de frenado, de serie en todos los modelos.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Precios: Desde 233,700 pesos (Mazda 3 sedán i) hasta 330,200 pesos (Mazda 3 s Grand Touring).


Chevrolet Cruze
* Lo mejor: Diseño aún fresco y agradable. Buenos terminados. Espacio interior.
* Lo mejorable: No le vendría mal algo más de potencia.

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Chevrolet Cruze

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros; 16 válvulas. Potencia- 138 CV @ 6,300 rpm. Torque- 129 libras-pie @ 3,800 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) Paquete M; Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial Paquete F.

Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS) en el paquete M; De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) en el paquete F.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazos tirados y barra de torsión.

Precios: Desde 228,700 pesos (Paquete M) hasta 291,000 pesos (Paquete F).


Honda Civic Sedán
* Lo mejor: Confiable, bien equipado, económico. Gran valor de reventa.
* Lo mejorable: Es nuevo, pero no parece.

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Honda Civic Sedán

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros; 16 válvulas. Potencia- 140 CV @ 6,500 rpm. Torque- 128 libras-pie @ 4,300 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) (LX); Automática de cinco velocidades (5+R) (EX L).

Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás (LX); De discos sólidos en las cuatro ruedas (EX L), con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), de serie en todos los modelos.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Precios: Desde 255,000 pesos (LX MT) hasta 299,000 pesos (EX L).


Toyota Corolla
* Lo mejor: Dura tanto que si Matusalén viviera, tendría uno. Buena reventa. Buen servicio.
* Lo mejorable: El manejo es aburrido. El diseño tampoco excita.

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Toyota Corolla

Motores: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros; 16 válvulas; Potencia- 132 CV @ 6,000 rpm. Torque- 128 libras-pie @ 4,400 rpm. (LE MT)/ Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros; 16 válvulas; Potencia- 158 CV @ 6,000 rpm. Torque- 162 libras-pie @ 4,000 rpm. (XRS AT).

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) (LE MT); Automática de cinco velocidades (5+R) (XRS AT).

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de frenado (BA), de serie en todos los modelos.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, tipo viga de torsión, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Precios: Desde 224,101 pesos (LE MT) hasta 275,400 pesos (XRS AT).


SEAT León
* Lo mejor: Se ve bien, se maneja mejor. Buen valor/precio.
* Lo mejorable: Se parece tanto a los otros, que uno no sabe si está viendo un León o un Altea.

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SEAT León

Motores: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros; 16 válvulas; Turbo; 125 CV @ 5,000 rpm. Torque 200 newton-metro @ 1,500-4,000 rpm/ Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; Turbo; Potencia- 211 CV @ 5,300-6,200 rpm. Torque- 280 newton-metro @ 1,700-5,200 rpm.

Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R) (1.4 Style); Automática de seis velocidades (6+R) DSG (2.0 FR DSG).

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y asistente electrónico de frenado (EBA) (éste último no disponible en el 1.4 Style).

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje multibrazo, con resortes helicoidales.

Precios: Desde 252,300 pesos (1.4 Style) hasta 320,800 pesos (2.0 FR DSG).


Fiat Linea
* Lo mejor: El turbo lo hace funcionar en cualquier altitud. Buen espacio. Confortable.
* Lo mejorable: Nadie sabe que Fiat está en México. Y los que saben, tienen miedo que se vaya.

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Fiat Linea

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros; 16 válvulas; Potencia- 120 CV @ 5,000 rpm. Torque- 152 libras-pie @ 2,500 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje de torsión, con barra estabilizadora.

Precios: 218,900 pesos (Dynamic Manual, una sola versión).


Nissan Sentra
* Lo mejor: Está entre los más vendidos de México. Buena reventa. Durable.
* Lo mejorable: Versa y Tiida tienen mejores terminados por menos dinero.

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Nissan Sentra

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 140 CV @ 5,100 rpm. Torque- 147 libras-pie @ 4,800 rpm.

Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R) (Custom TM); De tipo CVT X-Tronic (Elite Piel).

Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás (Custom TM); Con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) para el Elite Piel.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje de torsión, con barra estabilizadora.

Precios: Desde 206,800 pesos (Custom TM) hasta 265,900 pesos (Elite Piel CVT).


Volkswagen Jetta
* Lo mejor: Espacio; posición en el mercado.
* Lo mejorable: El que realmente vale la pena (GLI) cuesta como si fuera un Audi.

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Volkswagen Jetta

Motores: Frontal transversal; cinco cilindros en línea; 2.5 litros; 20 válvulas; Potencia- 170 CV @ 5,800 rpm. Torque- 240 newton-metro @ 4,250 rpm./ Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; Diesel; 16 válvulas; Potencia- 140 CV @ 4,200 rpm. Torque- 320 newton-metro @ 2,500 rpm.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) (Style); Automática de seis velocidades (6+R) DSG.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), de serie en todos los modelos.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje transversal, con barra estabilizadora.

Precios: Desde 245,216 pesos (Style) hasta 373,871 pesos (TDI, con Navegación y Bolsas de aire tipo cortina).


Susuki Sx-4 sedán
* Lo mejor: Una joya escondida por el éxito del SX-4 X-Over. Buen manejo y mejores terminados.
* Lo mejorable: El mundo necesita saber que este auto existe.

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Suzuki SX-4 Sedán

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 150 CV @ 6,200 rpm. Torque- 140 libras-pie @ 4,000 rpm.

Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R) (T/M); De tipo CVT (CVT).

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), en ambos modelos.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje de torsión, con barra estabilizadora.

Precios: Desde 234,700 pesos (T/M) hasta 255,900 pesos (CVT).


Mitsubishi Lancer
* Lo mejor: El gran diseño ha resistido el paso del tiempo. Buen valor por el dinero. Gran manejo.
* Lo mejorable: No es un Evo.

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Mitsubishi Lancer

Motores: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 152 CV @ 6,000 rpm. Torque- 146 libras-pie @ 4,250 rpm (DE)/ Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 16 válvulas; 168 CV @ 6,000 rpm. Torque- 167 libras-pie @ 4,100 rpm (GTS).

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R) (DE); De tipo CVT, con modo secuencial (GTS).

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de frenado, de serie en todos los modelos.

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Precios: Desde 214,900 pesos (DE ABS & AC) hasta 299,900 pesos (GTS SUN & SOUND).


Subaru Impreza Sedán
* Lo mejor: El que mejor se maneja de toda la categoría.
* Lo mejorable: Su precio empieza donde el de muchos otros termina.

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Subaru Impreza Sedán

Motores: Delantero Boxer; cuatro cilindros horizontalmente opuestos; 2.0L; Potencia- 150 CV @ 6,400 rpm. Torque- 144 libras-pie @ 3,200 rpm.(T/M) / Cuatro cilindros horizontalmente opuestos; 2.5L; 16 válvulas; Turbo; Potencia- 265 CV @ 6,000 rpm. Torque- 244 libras-pie @ 4,000 rpm. (WRX SE)

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con (ABS) y (EBD), en todos modelos.Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De doble horquilla, con barra estabilizadora.

Precios: Desde 252,000 pesos (2.0 R Manual) hasta 440,000 pesos (WRX SE).