El fiestero de la familia

GUADALAJARA, JALISCO (19/JUL/2014).- El pequeño Cabriolet, el último miembro de la nueva familia de compactos A3 de Audi, es un convertible encantador que no deja indiferente a nadie. Con un diseño renovado y más ligero que la versión anterior, promete convertirse en un referente visual de la marca alemana.

Hace poco más de dos meses, Audi lanzó el A3 hatchback al mercado mexicano, mientras que el sedán fue presentado en noviembre pasado. El gran ausente aquí es el sportback, que sí está disponible en Europa.

Como buen tercer hijo, el Cabrio es el más juvenil y rebelde de sus hermanos. Es un coche que grita fiesta, fin de semana y vacaciones. Y para hacerle honor a la imagen, Audi preparó una presentación por un sinuoso camino de Huatulco a Puerto Escondido, en Oaxaca, en una carretera llena de vegetación que nos convenció de aguantar el calor con tal de dejar al coche en su estado natural: con la capota desmontada.

Ya completa, la nueva familia A3 amenaza no sólo a sus competidores externos como BMW Serie 1 o Mercedes Clase A, sino que juega a robarles prospectos a otros coches de Audi, como el A1 y el A4.

Con dos versiones disponibles y una única transmisión automática S-tronic de siete velocidades, esta misma semana el carro ya está a la venta en distribuidores de todo el país.

Dulce golosina

Las primeras impresiones no lo son todo, pero no cabe duda de que importan mucho. Los creadores del A3 Cabriolet lo saben bien. El coche entra por los ojos como una golosina visual: su rostro enmarcado por el nuevo diseño de los faros rasgados de Audi, los espejos laterales que saltan como orejillas de duende y la limpieza de sus líneas en la mayor parte del cuerpo.

El nuevo Cabriolet es más largo que su antecesor con 4.42 metros, lo que le proporciona en una mayor retaguardia. La carrocería brilla esplendorosamente en rojo y azul, pero ya será cuestión de cada quien escoger el preferido de los 12 colores disponibles.

La capota se puede montar y desmontar circulando a baja velocidad, pero lo mejor es detenerse, ya que una aceleración provoca que se quede a medio camino de asomarse o esconderse.

Las dos versiones del coche tienen las mismas características de motorización: turbo de 1.8 litros y un torque de 180 caballos de fuerza, que aunque es menor que la edición anterior. También es cierto que este modelo es más ligero (casi 50 kilos menos), lo que mejora el desempeño y la eficiencia de combustible. En condiciones óptimas, el fabricante presume un rendimiento combinado de 18.2 km por litro.

La opción Attraction es la de entrada, y por 60 mil pesos más, el equipamiento de la S-line se distingue en cuanto al material de los asientos (tela-cuero), suspensión deportiva, sistema de audio Bang & Olufsen, diseño dinámico de 10 brazos en los rines (en ambos coches son de 17 pulgadas), asistente para arranque en pendientes y algunos detalles en el caparazón, como el acabado piano en la parrilla.

La lista de opcionales es larga, como el asistente de estacionamiento en cámara; cámara de reversa; calefacción para los asientos delanteros; faros LED y sistema de navegación MMI, por mencionar algunos.

En materia de seguridad, el Cabriolet no escatima con seis bolsas de aire; para rodilla, laterales y frontales; así como frenos de disco con sistema antibloqueo ABS en las cuatro ruedas.

Cabina para dos

La cabina para el piloto y copiloto es lo que se espera en materia de comodidad y lujo, sobre todo en la versión S-line. Los terminados son los clásicos de Audi, así como la disposición de los botones y perillas para operar la consola central.

Es evidente que el espacio en los asientos traseros es reducido, porque el Cabriolet es más para dos personas que para tres.

Con la capota cerrada, disfrutamos de un buen acondicionamiento sonoro al interior, sin que se filtrara mucho ruido. Lo cierto es que no tuvimos oportunidad de probarlo en condiciones más extremas, como una orquesta de claxons en el tráfico de la ciudad o el voraz golpeteo de la lluvia.

La pantalla de infoentretenimiento sale y se guarda como en los otros modelos de Audi, lo que se agradece si no se quiere tentar demasiado a los amantes de lo ajeno. Extrañamos un guía de navegación GPS, que sólo se vende como extra.

Un paso en falso, no obstante, es el reducido espejo retrovisor que complica la visibilidad con la capota cerrada. Esperemos que ése sea un punto a mejorar para la siguiente versión del carro.

Pese a su aspecto fiestero, a la hora de la verdad, el Cabriolet se puso serio: respondió ejemplarmente ante nuestras necesidades de aceleración para hacer los difíciles rebases en las angostas carreteras de Oaxaca (Audi asegura que acelera de 0 a 100 km/h en 7.8 segundos), y mostró carácter a la hora de enfrentarse a las curvas más cerradas.

La suavidad de la suspensión se disfruta en terrenos lisos, pero cuidado con los caminos irregulares, pues es fácil que dañen los bajos del coche.

Éste no es un carro de gran volumen, sino de nicho. Es quizás más para ser visto que para enfrentarse a grandes retos o condiciones extremas de conducción. Sin embargo, ello no impide que se comporte a la altura.

Dicen que después de que los hermanos mayores han hecho todo el trabajo para ablandar a los padres, el más pequeño no tiene problemas en salirse con la suya. Que quede claro que aquí no es el caso: el A3 Cabriolet tiene todos los méritos necesarios para portar el apellido de la familia.

Brenda Ramos/Oaxaca

RADIOGRAFÍA

MOTOR: 4 cilindros, 16 V TFSI Turbo, 1.8 litros con 180 hp @5,100-6,200 rpm.

SEGURIDAD: Bolsas de aire de rodilla para conductor y copiloto, frontales y laterales.

TRANSMISIÓN: Automática S-tronic de 7 velocidades.

FRENOS: Frenos de disco con sistema antibloqueo ABS.