Domando a la bestia

GUADALAJARA, JALISCO (05/OCT/2013).- Una combinación de belleza y bestialidad definen a la más reciente creación del equipo de vehículos especiales (SVT, por sus siglas en inglés) de Ford, el Shelby GT500 2014.

Las líneas musculosas de su carrocería; esa boca que quiere devorar a todo lo que se le acerque; las franjas estilo “Le Mans”; su mirada sutil y penetrante a la vez; los adornos en metal pulido que nos recuerda alguna pesadilla con una cobra como protagonista. Todo contribuye para avisarnos que este no es un auto cualquiera. Ni siquiera es un “Mustang cualquiera”, si se vale la expresión.

La envoltura de un alma bestial cautiva al domador y oculta un corazón lleno de rabia, que espera la menor provocación para sacar toda esa agresividad esculpida en metal, dejando a su paso el camino marcado con huellas de hule mientras se dispara en búsqueda de más velocidad. El GT500 cumple su función como devorador insaciable de kilómetros, al tiempo que canta a su amo esa canción gutural, con sonidos roncos y rugidos que atemorizan y a la vez invitan a domar a la bestia.

Estas son las sensaciones que deja sentir el Shelby GT500 modelo 2014, que muestra una ligera evolución respecto a  su predecesor 2013, con una potencia revisada de 662 HP y un torque de 631 libras/pie. El motor conserva sus 5.8 litros de desplazamiento; cabezas de aluminio; doble árbol de levas a la cabeza y supercargador de tornillo, catalogado como el motor V8 de producción más potente del mundo.

Esto ayuda a hacer del auto una bestia muy difícil de domar. Vemos, por ejemplo, que la asistencia del control de tracción es rebasada por la planta de poder, que reacciona a la mínima presión del pedal derecho y es ayudada por la transmisión manual de seis velocidades para convertir este musculoso auto en una pieza que no cualquiera puede conducir de manera segura.

Buena parte de esa dificultad para dominarlo viene del eje rígido trasero, la “debilidad” más adorada de todos los Mustang. Todo esto se suma para que el uso cotidiano en ciudad requiera sacrificios, tanto en comodidad de marcha, como en el control de los deseos para exprimir las capacidades del auto.

La calibración de la suspensión es dura, lo suficiente para mantener el auto pegado al piso cuando desarrolla toda su potencia y hacer sentir su deportividad, tanto en el pecho como en la espalda. El pedal del embrague demanda más fuerza que el de un auto “normal”. El Shelby no entrega su poder a cualquiera, exige pericia y audacia al conductor.

Lucha por el poder

La dirección con asistencia eléctrica es precisa, pero en modo deportivo hará recordar al piloto la clase de auto que maneja. La transmisión ayuda eficientemente al motor a convertir la fuerza en velocidad, pero la palanca de cambios hace la conducción de este monstruo una lucha constante entre el hombre y la máquina. Tanta potencia es puesta en el pavimento a través de enormes gomas con medidas de 285 / 35 R20 atrás y 265 / 40 R19 al frente. Pese a sus dimensiones, esos neumáticos resultan insuficientes para hacer que el par motor impulse sin patinar a los 1,780 kilogramos que pesa el auto. Los frenos Brembo de seis pistones lo detienen velozmente, pero se desvanece su efectividad al exigirles constantemente por un tiempo relativamente corto. Cualquiera se cansa al frenar semejante bestia. Hasta los Brembo.

La evolución más evidente del GT500 es en el interior. Con nuevos asientos deportivos Recaro recubiertos en cuero y las cobras bordadas en los respaldos, estos sujetan firmemente al conductor, pero aún fallan al no regresar a su posición original cuando los inclinamos para poner a algo en el asiento trasero. Poner a alguien será mucho más complicado, a menos que no tenga piernas.

También encontramos el sistema de navegación y multimedia “My Ford Touch” desde donde también se controla el aire acondicionado. Este es un sistema que no ha tenido un gran recibimiento por sus fallas aún constantes, pero en este Shelby, quizás lo más recomendable sea apagar el estéreo y el aire acondicionado, bajar las ventanas y disfrutar del sonido embriagante de su motor llegando una y otra vez a las 7,000 revoluciones.

Recordemos que este Shelby representa la última generación de la plataforma actual del Mustang. Para el modelo 2015 Ford presentará un “Pony Car” totalmente rediseñado, sin nada confirmado oficialmente, los rumores apuntan a una plataforma de menores dimensiones, mucho menor peso, suspensión trasera independiente y motorizaciones con 6 y 8 cilindros y posiblemente un motor de 4 cilindros “EcoBoost” con potencia cercana a los 300 HP. Cierta información apunta a que el Shelby GT500 desaparecería de la alineación para revivir modelos como el Mach 1 o el GT350, entre algunos otros, esto convertiría al Shelby GT500 en un “coleccionable” instantáneo.

Mientras aparece la nueva generación, vale la pena montar este musculoso estadounidense, con la potencia y rabia contenidas en el GT500, esperar la luz verde del semáforo y salir disparados, luchando por domar a una cobra venenosa que, al morder, inyecta la adrenalina necesaria para fusionar al hombre y la máquina en una bestia depredadora de los caminos.

Ficha Técnica

Mustang Shelby GT500 2014

Motor: Frontal longitudinal
Cilindros: V8; 5.8 litros
Súpercargado: Sí
Potencia: 662 HP @ 6,500 rpm
Torque: 631 libras-pie @ 3,750 rpm
Tracción: Trasera
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R)

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson
Trasera: De tres balazos sólidos de desplazamiento limitado

Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con frenos antibloqueo
Traseros: De discos ventilados, con frenos antibloqueo

Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica

Dimensiones y capacidades

Largo: 4,780
Ancho:1,877
Alto:1,407
Distancia entre ejes: 2,720
Peso: 1,780 kilogramos.

Capacidad

Tanque: 60 litros.
Cajuela: 380 litros.

Resultados en el Autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 4.6 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 41 metros
Cuarto de milla: 13.85 segundos @ 172 km/h
Velocidad máxima observada: 250 km/h

Rivales
Chevrolet Camaro ZL1
Challenger SRT8 392