Con C mayúscula

GUADALAJARA, JALISCO (24/MAY/214).- Después de 32 años, Mercedes Benz ha creado el mejor Clase C de su historia, según sus propias palabras. Pero también según las primeras impresiones que obtuvimos en su presentación al mercado mexicano, esta misma semana por las carreteras de Jalisco y Nayarit.

El diseño del nuevo Clase C continúa con la línea de la marca de los últimos años, con una forma muy distintiva en la parte trasera, que lo acerca visualmente a modelos de gama más alta, especialmente al Clase S.

Dentro de algunos datos duros del vehículo, se encuentra el equilibrio en ventas que ha conseguido Clase C en México durante los últimos siete años, con poco más de 20 mil autos entregados, para un promedio de poco menos de tres mil al año. El nuevo Clase C espera aumentar estas cifras a cuatro mil, pero será hasta 2016, ya que la demanda mundial no permitirá asignar esa cantidad a México en los próximos 18 meses.

Para empezar, habrá cuatro versiones disponibles, con tres motorizaciones turbo todas ellas: 180 CGI (156 HP), 200 CGI Exclusive (184 HP), 200 CGI Sport (184 HP) y 250 CGI Sport (211 HP). En un primer embarque llegarán 300 unidades de los 180 y 200 el 28 de mayo, mientras que en el transcurso de junio, con un nuevo pedido, llegarán los 250.

La primera impresión al ingresar al Clase C es el lujo y la tecnología. Destaca sobremanera un dispositivo que se encuentra colocado justo en la consola central, donde estamos acostumbrados a tener la palanca de la transmisión. Es un conjunto de un dispositivo piramidal-ovalado, con una perilla selectora, que controlan todas las funciones de confort y configuración del auto. Es una superficie con tecnología táctil para mover los indicadores que aparecen en la pantalla de 10 pulgadas, y la perilla funciona como botón de “enter”. También se mueve en círculos para seleccionar. Clima, audio y modos de manejo se controlan desde estos dispositivos. El ajuste de los modos de manejo se llama Agility Select, que configura para marcha confortable, deportiva o deportiva plus.

Una vez que nos familiarizamos con esta tecnología, es tiempo de ponernos en marcha. El primer modelo que manejamos fue el 200 CGI Sport y sus 184 caballos de fuerza. La salida de la ciudad no tiene nada que comentar en sensaciones, salvo que se empieza a notar la comodidad y poco a poco se sumergen los pasajeros en el ambiente de lujo y exclusividad que provoca el Clase C.

Lujo con desempeño contenido

La autopista comienza a dar sus primeros resultados, al notarse un poco de fuerza en el motor. Si bien el turbo ayuda con la respuesta en arranque, se extrañan unos caballitos extras de fuerza. La calidad de marcha es sobresaliente, con una puesta a punto de suspensión y dirección de gente grande.

Esa primera impresión de falta de potencia, que dejaba un poco de dudas, terminó de manifestarse una vez que abandonamos la autopista, para tomar la carretera libre Tepic-Vallarta. En esos tramos sinuosos, con mucho tráfico pesado, es vital una buena aceleración. El turbo del Clase C compensa en cierta medida este detalle, pero no por eso se dejan de sentir forzados los rebases en espacios pequeños.

Una vez que intercambiamos vehículos con los otros colegas y pudimos echarle el guante al 250 de 211 caballos de fuerza, es evidente que esos poco menos de 30 caballos, hacen una gran diferencia. Y si el 200 con 184 HP nos dejó una rayita menos que encantados, el 180 de 156 HP no tendrá en la carretera su hábitat más favorable.

La evolución y el crecimiento cuestan, no sólo por los centímetros de más, sino por lo que ofrece el auto a cambio. Los precios para las cuatro versiones de Clase C 2015 son los siguientes: C180 CGI,  494,900 pesos; C200 CGI Exclusive, 549,000 pesos; C200 CGI Sport, 570,000 pesos, y C250 CGI Sport, 679,000 pesos.

En una evolución estética y tecnológica, Mercedes Benz pone en el mercado mexicano un producto que deberá consolidar sus operaciones y mantener ese prestigio global merecidamente ganado.

Javier González Levy/Punta de Mita