Comodidad y lujo

Renault de México nos facilitó para una prueba de mediano plazo uno de sus más recientes lanzamientos, el Safrane. Este es un auto que ha despertado nuestro interés, al ser un coche sin tantos trazos europeos, que vayan más allá del escudo de la marca y nos refieran a su “origen” galo, con un frente que recuerda al Laguna y una amplitud de lámina e interiores que lo hacen todo un auto polifacético.

Proveniente de la planta de Busan, en Corea del Sur, el Safrane es fabricado en conjunto a Samsung Motors, en la que Renault tiene una participación de poco más de 80 por ciento. Fue desarrollado bajo la plataforma de un sedán de Samsung, el SM5, el cual comparte al mismo tiempo dicha plataforma con vehículos como los Nissan Teana y el Nissan Maxima.

Pero sin meternos en problemas por dónde queda la nacionalidad del Safrane, lo manejaremos durante los próximos 90 días, evaluando su consumo de combustible, comportamiento en ciudad y carretera, además de los detalles que pueden surgir en este tiempo.

Hay que recalcar que el Safrane cuenta con un espacio interior amplio y hasta cómodo. Los asientos son grandes, tapizados en piel. Atrás caben bien sentados tres pasajeros y adelante el conductor y el acompañante pueden estar a sus anchas sin problemas, teniendo calefacción y aire acondicionado dividido en dos zonas.

El equipamiento es el que se puede esperar por un auto sobrio como el Safrane, que no únicamente presume su corpulencia. Cuenta con estéreo con caja para seis CD, con reproductor MP3 y entrada auxiliar para el iPod, USB y tarjetas SD. El coche puede abrirse y cerrarse con apretar un botón que se encuentra en la manija de las puertas delanteras. Además, la llave es de “presencia”, lo que significa que podemos llevarla en la bolsa del pantalón en todo momento, sin necesidad de sacarla o introducirla en alguna ranura para encender el coche.

Este es el lado práctico que presenta el Renault Safrane, otorgándonos una atmósfera de tranquilidad, con lo necesario para pasar un buen rato en él. Los materiales del auto se perciben de buena calidad, sin llegar a ser pretensiosos. Tiene algunos ruidos provenientes del tablero, pero con casi 10 mil kilómetros a cuestas y una serie de duras pruebas de manejo por parte de los medios especializados, era de esperarse.

En los primeros kilómetros que recorrimos con el auto, nos hemos sentido a gusto con su trato. No es un coche para pisar a fondo el pedal del acelerador, ya que aunque se quisiera, el carro tardaría en responder a nuestra propuesta de deportividad. Al acelerar hay que darle su tiempo al motor, es un V6, pero con 170 caballos de potencia, que aunado a su peso de 1,575 kilogramos, se vuelve un Arnold Schwarzenegger intentando ganar los 100 metros planos en los Juegos Olímpicos. En otras palabras, es imposible.

Los primeros repostes de combustible nos arrojan un consumo promedio de 7.2 kilómetros por litro, lo que nos parece aceptable, por el esfuerzo que se percibe hace el motor para mover el auto.

Hay que destacar que esa ausencia de, podríamos llamarlo, emotividad, es precisamente lo que puede conquistar a muchas personas que requieren un auto eficiente, cómodo y placentero como es el Safrane. Tener un coche así, discreto, con toques de elegancia y un porte nunca visto en la marca francesa, puede ser un arma útil a su favor.

Con esto, elSafrane representa toda una revelación para la marca Renault, acostumbrada a autos pequeños y medianos, y que a pesar de sus raíces coreanas, trata de redefinirse como un coche para los que antes buscaban un sedán más grande y en Renault no lo podían encontrar. Y para nosotros nos quedará analizar como se comporta el auto, del cual ya entregaremos cuentas dentro de tres meses.

Ficha Técnica

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 2.3 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 170 cv @ 6,000 rpm / Torque: 225 newton-metro @ 4,400 rpm.

Tracción: Delantera.

 Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo manual.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,905 / 1,787 / 1,475
Distancia entre ejes: 2,775 mm
Peso: 2,125 kilogramos.
Tanque- 60 litros.
Cajuela- 479 litros.

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h
en 14.1 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en
39 metros
Cuarto de milla en 18.44 segundos a 127.8 km/h
Velocidad máxima observada:
160 km/h

Mario Castillo