BMW 750iA vs Porsche Panamera S

Fuerza, agilidad y exclusividad. Espacio, comodidad y la capacidad de llevar hasta cinco pasajeros. Estas pueden ser las diferencias fundamentales entre el Porsche Panamera y el BMW 750. Pero no es tan simple. Finalmente, la elección entre dos de los mejores automóviles del mundo, resulta más compleja de lo que parece.

Porsche y BMW ofrecen con estos modelos, autos capaces de entregar un gran manejo, con terminados de primer nivel y la capacidad de transportar a cuatro pasajeros. A pesar de que es posible que viaje un quinto pasajero en el Serie 7, éste irá muy incómodamente sentado en la parte central del asiento trasero, comprometiendo también el confort de los demás. Ambos tienen motores de ocho cilindros, con 400 y 407 caballos de fuerza, respectivamente y mientras el Panamera es normalmente aspirado, el Serie 7 usa la ayuda de dos turbo-compresores para alcanzar todos su poder.

El auto de BMW tiene una caja automática tradicional de seis velocidades, suave y bien sincronizada, pero no tiene la rapidez de la caja robotizada PDK del Panamera, que usa una velocidad más que el BMW, lo que se reduce el consumo de combustible.

Ambos usan diseños de suspensión similares, de paralelogramos deformables en ambos ejes. Pero la diferencia entre andar en uno o en otro es tan fuerte, que puede decidir la elección entre ambos autos.

El BMW es extremadamente cómodo, sin llegar a los niveles de suavidad excesiva que se veía en los viejos Lincoln, por ejemplo. Andar en él siempre es placentero, en cualquiera de sus cuatro plazas. Empero el Porsche, a pesar de que ofrece la posibilidad de contar con suspensión de aire de altura y rigidez adaptables (un detalle opcional que cuesta 2,083 dólares), es más rígido y deportivo. Se siente también más ágil y rápido, a pesar de que la diferencia no es tan grande en términos de rendimiento real, que de sensaciones. En otras palabras, el Panamera se siente más rápido que el BMW, aunque no lo es tanto cuando vemos los números fríamente. En nuestras pruebas, el Porsche aceleró de cero a 100 Km./h en 5.6 segundos, mientras que el 750 lo hizo en 5.8 segundos, en ambos casos, a 1,560 metros sobre el nivel del mar.

La forma en la que acelera el Panamera es, empero, más lineal en su entrega de poder, lo que resulta más placentero para el que está al volante. Si lo que se busca es una mayor velocidad, éste es el auto a elegir, ya que no sólo salta más rápido hacia delante, también llega a 283 Km./h, mientras que la velocidad máxima del 750i está limitada a 250 Km./h. Las sensaciones de mayor velocidad son más elevadas mucho en función de su menor altura. De nueva cuenta, el auto se muestra más orientado hacia al piloto que a sus ocupantes, meros actores de reparto en el Panamera. Atrás, por ejemplo, sólo se puede sentar en línea recta, ya que los asientos están diseñados para mantener el cuerpo en su lugar en las curvas. Para algunos, que les gustan inclinarse sea para platicar con quien viaja al lado o simplemente por hábito, resultará muy incómodo, debido no sólo a lo estrecho del asiento, también a la consola central, que es una continuación de la delantera.

Y en el BMW, todos van cómodos. Este resulta el auto ideal cuando se piensa en el confort de los demás al igual que en el placer del conductor y a pesar de que éste es reducido en el Serie 7 comparado contra el Panamera, aún así es muy agradable. En algunas versiones del Serie 7, es posible incluso controlar el estéreo desde el asiento trasero y ajustar la distancia del asiento del copiloto. En otras palabras, para ser usado por un chofer, resulta un auto mucho más adecuado que un Porsche.

La calidad de los materiales y el diseño interior del Porsche me parecen muy superiores a los del BMW. No que éste último sea malo, todo lo contrario, pero el Porsche justifica más el precio que se paga por tener uno de estos en su cochera. Claro, el precio básico del Porsche es más alto que el del BMW. Mientras que el Panamera S sale por 137 mil dólares, el 750 cuesta, de entrada, 115 mil billetes verdes. Ambos pueden ser equipados con una lista tan grande de opcionales, que el precio de entrada puede terminar como una ligera referencia. Por ejemplo, nuestro auto de pruebas tenían equipos opcionales que catapultaban su precio a 172,145 dólares, es decir, 35,145 dólares más que la versión inicial. Es dinero suficiente para comprarse un BMW X1, por ejemplo.

Curiosamente, la forma de hatchback del Porsche, termina por hacerlo un auto más práctico que el 750, que es un sedán tradicional. Sin embargo, esa forma es algo rara y termina por no agradar a muchos. Hay que decir, empero, que su presencia es inmediatamente perceptible en la calle. Lo que tiene su lado positivo y negativo.

¿Cuál es mejor? ¿Por cuál de ellos me debo decidir? Bueno, si usted se encuentra en este magnífico dilema, la decisión puede ser tan sencilla como saber en qué asiento prefiere sentarse, si es en el del piloto, mejor el Porsche. Si prefiere que alguien más lo conduzca, inclínese por el BMW.

Empero, es difícil alejar el corazón en una compra de estas. La mayor exclusividad y hasta al atrevimiento de Porsche con el diseño del Panamera, pueden inclinar la báscula a su favor. Pero también puede operar en contra. Nunca pensé que lo fuera a decir, pero el BMW Serie 7, en este caso, termina por resultar la compra más discreta, más sensata, hasta por precio.  Al final de cuentas, ambos son tan buenos, que es difícil elegir. ¿Mi elección particular? Probablemente si viviera en Europa, sería el Panamera. En México, sería el más feliz de los hombres con un 750 en mi cochera.

EL INFORMADOR/ Sergio Oliveira

Ficha técnica
BMW Serie 7  
 
Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 4.4 litros de desplazamiento; Doble turbo; 32 válvulas; con inyección directa de combustible. Potencia: 407 cv @ 5,500 rpm / Torque: 600 newton-metro @ 1,750 rpm.
 
Tracción: Trasera.  
 
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial.  
 
Suspensión: Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.

 
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
 
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia variable.
 
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
5,072 / 2,134 / 1,479
Distancia entre ejes: 3,070 mm.
Peso: 2,020 kilogramos.
Tanque- 82 litros.
Cajuela- 500 litros.  
 
Precio: 115 mil dólares  
 
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 5.8 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 40 metros
Cuarto de milla: 14.45 segundos a 157.1 km/h

Velocidad máxima gobernada: 250 km/h.

Ficha técnica
Porsche Panamera S  
 
Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 4.8 litros de desplazamiento; 32 válvulas; con inyección directa de combustible. Potencia: 400 cv @ 6,500 rpm / Torque: 500 newton-metro @ 3,500-5,000 rpm.
 
Tracción: Integral.  
 
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R), con modo manual y doble embrague (PDK).

 
Suspensión: Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.
 
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

 
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia variable.
 
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,970 / 1,931 / 1,418
Distancia entre ejes: 2,920 mm.
Peso: 1,800 kilogramos.
Tanque- 80 litros.
Cajuela- 445 litros.  
 
Precio: 137 mil dólares  
 
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 5.84 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 41 metros
Cuarto de milla: 14.1 segundos a  160.4 km/h
Velocidad máxima gobernada: 283 km/h.