A Balzac le hubiera encantado

A muchos les gusta la novedad, lo más reciente, lo atrevido. Cuando descubran los encantos del inicio de la madurez, empero, no podrán resistirse. La plenitud física e intelectual de la mujer se vive cuando ella se encuentra en su tercera década de vida, según Honorato de Balzac. La Ford Escape, sin tener esa edad, vive la equivalencia automotriz de ese periodo y está en su mejor momento.

Los primeros años de los vehículos, casi siempre exhiben sus debilidades. La producción aún no está  afinada. Todavía hay detalles por corregir y los desperfectos son más comunes. Sin embargo, la atracción por lo nuevo hace que la gente busque lo más reciente, sin importarle las consecuencias. Estos probablemente no puedan resistir a los encantos de alguien como Megan Fox, pero los que sepan que cuando se va más allá de la belleza, la satisfacción es mayor, seguramente preferirían tener a Heidi Klum como compañía.

La Escape llegó al mercado en el año 2000. Desde entonces su producción ha estado más afinada, las visitas al taller son menos frecuentes hoy en día y su manejo mejoró  con cambios en el tren motor. Ahora tiene motores más poderosos, tanto en la versión de cuatro cilindros como en la de seis, que exactamente la que tenemos en este momento, comenzado una prueba de mediano plazo que nos hará disfrutarla durante los próximos 90 días.

Para 2009, la Escape recibió cambios estéticos exteriores e interiores, así como en las ya mencionadas plantas de poder, también mudaron la caja de cambios, que ahora tiene seis velocidades. Esto ayuda en la economía de combustible y en la suavidad del vehículo.
En su interior, Ford adoptó el uso de plásticos granulados, que le confieren una apariencia algo deportiva, sin embargo, nos hubiera gustado más que se hubiera usado el mismo material que encontramos en el magnífico Focus europeo. Es una pena que aún haya tanta distancia entre Ford Europa y Norteamérica.

El espacio es bueno como siempre y el equipo, en el caso de esta versión más costosa, la Limited, satisfactorio. Hay asientos forrados de piel; quemacocos; sensor de reversa y el sistema de interacción SYNC. Este sistema es fácil de usar y muy práctico, pero nos llamó la atención que en el MKZ que probamos recientemente, pudimos conectar un “viejo” i-Pod (del muy lejano año de 2004) sin problemas, mientras que en ésta no fue posible hacerlo. Esperábamos que la actualización del sistema fuera pareja en todos los vehículos de Ford, pero nos damos cuenta de que no es así. Por fortuna, hay una entrada  auxiliar que nos permite escuchar nuestra música sin problemas.

El motor V6, que ahora tiene 240 caballos de fuerza, funciona con más suavidad que antes, como ya dijimos. Es suficiente para darle buen empuje y en carretera los rebases son hechos con mucho mayor facilidad que antes. En rectas, la suspensión ajustada con cierta firmeza le confiere un buen aplomo a la Escape. En las curvas, la suspensión independiente permite circular por ellas con una gran intimidad y a velocidades más elevadas de lo que sería posible en muchas de sus rivales. La dirección es buena y comunicativa, pero algo lenta, lo que es normal para el tipo de vehículo. La caja responde bien a los pedidos hechos a través del pedal del acelerador y está dispuesta a cambiar hacia una velocidad inferior para ganar empuje, o tranquilizar el ritmo cuando es requerido y necesario. En pocas ocasiones nos pareció, empero, que no sabía qué hacer, si subir o bajar el cambio. Esto nos pasó en subidas, cuando el tacómetro estaba entre las 3,000 y 3,500 rpm y la caja se veía indecisa entre la segunda o tercera velocidad.

Nuestra primera medición de consumo mixto, entre ciudad y carretera, la Escape nos arrojó un número de 7.22 kilómetros por litro. No ganará un concurso de economía, pero tampoco es uno de estos vehículos que los descartamos de inmediato por sedientos. Ya veremos, con la continuación de la prueba, cómo se irá comportando con el tiempo.

Hasta ahora, la convivencia con ella ha sido de lo más agradable. Es sólida, poderosa, espaciosa y estable. Tal vez no tenga el refinamiento en los interiores y en su manejo, que otras lo muestran, pero al final del día, la Escape ya se ha mostrado como un vehículo en el que podemos confiar y convivir de forma placentera. Y esto es algo que sólo los años y la experiencia son capaces de proporcionarnos. Balzac lo dijo con relación a las mujeres. Por esto creemos que si hoy él fuera elegir una SUV, ésta sería la Escape.

Sergio Oliveira

Ficha Técnica

Ford Escape V6

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.0 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 240 cv @ 6,550 rpm /

Torque: 223 libras-pie @ 4,300 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con sobremarcha.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de brazo con semi-recorrido, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)
4,437 / 2,065 / 1,778

Distancia entre ejes: 2,618 mm

Peso: 1,551 kilogramos.

Tanque- 62 litros.

Cajuela- 827 litros.

Precio: 308,400 pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11.4 segundos

Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros

Cuarto de milla: 17.6 segundos a 131.7 km/h

Velocidad máxima gobernada: 180 km/h