Esbozan ruta del tren magnético

Esperan aprobación de Guadalajara y
Zapopan para la Línea 2 del Macrobús

GUADALAJARA, JALISCO (17/SEP/2010).- El tren de levitación magnética (conocido internacionalmente como Maglev) que promueve el presidente municipal de Guadalajara, Aristóteles Sandoval Díaz, no excluye al Macrobús. Por el contrario, resultan sistemas complementarios, apuntó al concluir el desfile por la conmemoración del Bicentenario de la Independencia, en el Centro Histórico.

“Es que no es uno u otro (tren o Macrobús), es un transporte integral para que pueda ser eficiente”, dijo el alcalde, quien viajó a la ciudad de Atlanta con el gobernador de Jalisco, Emilio González Márquez, para tener un primer acercamiento a la nueva tecnología, puesta en el mercado apenas en abril pasado. La postura del alcalde coincide con lo expresado anteriormente por Francisco Padilla Mancilla, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano ( Siteur), quien formó parte de la comitiva que viajó a Estados Unidos y que dijo en este diario el pasado miércoles: “El error es creer que es una opción o la otra (…), no es un proyecto para mañana, hay que correr todas las etapas que se tienen que llevar a cabo para definir si es viable o no”.

Sandoval Díaz habla del viaje realizado como “una exploración a esta nueva alternativa, sobre la que hay certeza de que es una tecnología novedosa, menos costosa y viable para una ciudad como Guadalajara”.

Sobre las avenidas contempladas para que en éstas se instale el tren de levitación en Guadalajara, Sandoval Díaz fue más preciso al informar: “Se están estudiando ya tres vialidades: Lázaro Cárdenas, López Mateos, parte de Periférico… la misma de Ávila Camacho; son parte de las que se estudiarían de acuerdo al aforo que requiere una tecnología de esta naturaleza”.

No quiso, sin embargo, adelantar si finalmente se concretará un acuerdo para la ejecución de la Línea 2 del Macrobús para el próximo 30 de septiembre, fecha límite que ha sido anotada por el Gobierno estatal para asegurar el ejercicio de los primeros mil millones de pesos federales a disposición de la ciudad para el mejoramiento de la movilidad.

“Estamos avanzando en alternativas; nosotros lo que queremos es escuchar la opinión ciudadana. Ya escuchamos a comerciantes del Centro, hemos escuchado a mucha gente y las cosas están avanzando. No quisiera dar una fecha o un término fatal (para acordar) en este momento”.

El tren de levitación magnética que conocieron los gobernantes locales en Atlanta está diseñado para su funcionamiento intraurbano, y requiere una inversión que va de 20 a 30 millones de dólares (MDD) por kilómetro, por debajo de los 80 MDD que necesitan otras modalidades de tren, pero muy superior al costo del Macrobús, cuya construcción requiere entre cinco y 10 millones de dólares por kilómetro.