Vuelo AF447; en el aire, escenarios de la tragedia

“Todo lo que se diga hasta este momento es pura especulación”, aclara de entrada el ingeniero Rubén Bautista Navarro, investigador del Instituto de Astronomía y Meteorología de la Universidad de Guadalajara (UdeG).

BRASIL/FRANCIA.- El ingeniero ha dedicado muchas horas a entender el episodio que ocurrió en el vuelo AF447 de Air France, avión que desapareciera el 31 de mayo en medio de una tormenta, unas cuantas horas después de haber abandonado las costas de Brasil con dirección a Francia.

Entre los múltiples escenarios planteados para su desaparición, se ha puesto la lupa en los materiales en que estaba construido el avión, algunos de los cuales eran de un compuesto de fibra de vidrio (el timón, los flaps y la aleta caudal) que, según se especula, pudieran no haber resistido las fuertes ráfagas de viento surgidas durante la tormenta.

Conforme algunos materiales han sido rescatados del Océano Atlántico Sur, esta posibilidad parece no cumplirse, y deja lugar para otro escenario: que los mandos digitales hubieran sido dañados por la tempestad, lo que hizo que el avión volara más rápido de lo que debió haberlo hecho con ese clima.
El ingeniero Bautista no da mucha crédito a esta posibilidad a la cual llama “tiempo relativo”, debido a que la velocidad del avión es relativa al viento, y no tanto al terreno.

Diálogo cibernético

“El proceso de control del avión consta de cuatro computadoras” explica. “Dos en funcionamiento constante dialogando la una con la otra, y una tercera en discordia, que es la que toma realmente las decisiones sobre los conflictos de las otras dos. Entonces, es un sistema hiperredundante. Sería redundante si fueran simplemente estas tres, pero es hiperredundante, porque por si por cualquier razón las tres computadoras están en desacuerdo, entra en funcionamiento la cuarta, la cual es operativa si cualquier otra llegara a fallar, y eso sucede a tiempo de procesamiento.”

“Por lo tanto, no creo que hubiera sido en mi opinión por tiempo relativo. Vamos a suponer que hubiera sido así. Entonces yo piloto sufro ese choque, cualesquiera que haya sido: ráfaga, viento constante, el que quieras y mandes, llama: ‘oiga, tengo un problema, tengo viento que está sobrepasando la estructura de mi avión’. Hay tiempo, no es un rompimiento catastrófico”.

La observación es importante cuando un elemento clave del misterio es la falta de alarma por parte de los operadores. El terreno queda listo para una nueva probabilidad: un rayo.

Según publica el experto Edward J. Rupke, en la revista estadounidense “Scientific American”, se estima que todo avión en la flota de ese país es alcanzado por un rayo más de una vez al año.

La última vez que se conoció que un avión fue derribado en los Estados Unidos debido a un rayo, fue 1967 cuando uno alcanzó el tanque de combustible del aparato, creando una tremenda explosión.

Desde entonces se han tomado tremendas medias técnicas para proteger a los aviones.

Aviones pararrayos

“Desde 1963 los pararrayos fueron obligatorios” continúa el ingeniero Bautista en diálogo con EL INFORMADOR.
“Al ocurrir siempre entre dos concentraciones de carga, de pronto surge un elemento conductivo llamado avión, y entonces se rompe la distancia entre las dos celdas.”

Los rayos ocurren por un diferencial de carga, casi siempre entre una y otra nube, o bien entre una nube y el piso. Al estar construidos los aviones de un material conductor como es el metal, sirven frecuentemente de conductor entre ambas cargas.

“Este material de vuelo, el Airbus, tiene 64 pararrayos. Existen tanto cerca del fuselaje como en la punta de las alas; tanto al frente como en la parte posterior de las alas, lo cual permite al avión estar protegido.”

Esta protección en los aviones modernos hace que la posibilidad de ser abatido por un rayo sea improbable, por decir lo menos, lo cual deja al ingeniero Bautista con una hipótesis probable: la centella.

¿Pero, qué son las centellas?

“En el sitio donde el rayo sube, y el otro rayo baja, en ese sitio donde se unen los dos, si la temperatura supera los cuatro millones de grados centígrados, se forma plasma”, una centella.

“Si ello ocurre, entonces no hay defensa, porque como no tiene polaridad eléctrica ingresa a las casas, ingresa a los aviones, ingresa a los barcos, y entonces contra eso no se conoce defensa. Pero igual, puede que no afecte en nada al sistema, como ha ocurrido: entra, sale por el otro lado, y no afecta.

Pero en ocasiones su calidad, su tiempo, su tamaño, su energía sí puede abrir barreno de entrada y de salida, como se ha podido comprobar no con una, sino con muchas casas.

Origen atmosférico

“¿Cuál es mi sustento para decir que sí fue descarga eléctrica atmosférica? La ausencia de alarma. No hubo tiempo de decir nada. Cuatro minutos de caída libre por la altura, sí. Ésa, es la desventaja de que sean mandos por alambre, porque si se quemaron los alambres, nada se puede hacer.”

Queda todavía encontrar las “cajas negras” del vuelo AF447.

La Marina de Estados Unidos ha enviado a dos localizadores para asistir a la flota aérea y marina en busca de este artefacto, equipados con aparatos capaces de detectar señales de emergencia hasta a seis mil 100 metros de profundidad.

El submarino Emeraude, de Francia, también ha sido encomendado para la tarea.

Sin embargo, conforme el mal tiempo continúa en el área, y considerando cómo la señal de la “caja negra” no durará más de 30 días, esta posibilidad se antoja como cada vez más remota.

Vasta trayectoria profesional

Rubén Bautista Navarro

Nació en Guadalajara el 12 de mayo de 1948. Es ingeniero industrial militar con especialidad en Ingeniería Eléctrica de la Escuela Militar de Ingenieros, perteneciente a la Universidad del Ejército y Fuerza  Aérea.

Rubén Bautista Navarro realizó además cursos de Sistemas de Potencia Eléctrica en la Compañía Federal de Electricidad (CF); Hidráulica de potencia en Manurhin-Mulhouse, Francia; Servomecanismos  hidráulicos en Saint Etienne, Francia y Autopropulsión de cohetería, en la Escuela de Técnicas avanzadas de París Francia.
Por su vasta trayectoria profesional, Bautista Navarro fue condecorado con el mérito técnico militar de primera clase, otorgado por el presidente José López Portillo.

Fue miembro de los 10 finalistas  para seleccionar al primer astronauta mexicano; integrante del primer comité selector de corresponsables en                                    Instalaciones del Departamento del Distrito Federal; primer director de la fábrica de cohetes del Departamento de la Industria Militar de la Secretaria de la Defensa Nacional; director de la Concentradora de Ácido Nítrico y Sulfúrico de la Industria Militar de la Secretaria de la Defensa Nacional.

Bautista fue premio Jalisco a la investigación 2000, otorgado por el Colegio de Electricistas, sección Jalisco.

Actualmente, es analista de la empresa Pararrayos Especiales y encargado del área de Física Solar del Instituto de Astronomía y Meteorología del CUCEI. (EL INFORMADOR)

Aparato de rastreo nocturno

Sofisticada nave abandona búsqueda

SAO PAULO.- El avión militar brasileño R99, especializado en rastreos nocturnos, fue retirado de las operaciones de  búsqueda de restos del Airbus de Air France desaparecido en el Océano  Atlántico hace tres semanas, anunció el Ejército.

“El R99 voló más de cien horas y cumplió un papel fundamental en la operación, sobre todo en su fase inicial”, señala la institución castrense, en  referencia al aparato dotado de un sistema que permite el rastreo nocturno de grandes áreas que permitió ubicar los primeros restos del malogrado vuelo 447  de la aerolínea francesa a mil km. de la Costa de Brasil.

El Embraer R99 de la Fuerza Aérea de Brasil es un avión tipo Awac construido sobre un birreactor ejecutivo de fabricación brasileña diseñado para  vigilar la Amazonia.

Los restos del aparato y sus ocupantes son buscados en un área de 19 mil  km2. en las inmediaciones del Archipiélago de San Pedro y San Pablo,
a más de  mil km. de la Costa de Brasil. (AP)

Brasil
Identifican a 11 víctimas del avión de Air France

SAO PAULO.- Once de los 50 cuerpos recuperados del avión de Air France que cayó en el Atlántico hace tres semanas fueron identificados  gracias a huellas digitales y registros dentales, informaron funcionarios  brasileños.

“Se trata de 10 brasileños y un extranjero. El único extranjero  identificado hasta el momento es de sexo masculino”, anunciaron funcionarios del Estado de Pernambuco (Noreste) por medio de un comunicado.

No se brindaron más detalles sobre los trabajos de un equipo de policías y expertos forenses brasileños en la ciudad de Recife.

El documento añade que los familiares de los identificados fueron informados personalmente por oficiales de Policía entre el viernes y sábado  pasados.
También se notificó a la embajada del extranjero.

Una morgue especial en Recife recibió 49 de los 50 cuerpos recuperados de la zona del accidente, a mil km. de la Costa nororiental de Brasil, y se espera que el cuerpo faltante llegue hoy por barco.

Todos eran pasajeros del vuelo AF447 que se estrelló durante su vuelo  Río-París, en el peor desastre de Air France en su historia.
La lista de  pasajeros indica que viajaban personas de 32 nacionalidades; entre ellos 72  franceses, 59 brasileños y 26 alemanes.
El avión volaba con 228 personas a bordo cuando cayó el 1 de junio, y  todavía se desconoce la causa del desastre.

Complicado proceso

La identificación se intenta primero por medio de las huellas digitales,  características quirúrgicas o dentales y tatuajes.

Si todo esto falla entonces se recurre a la comparación de ADN, que desarrolla la policía de Brasil en base a muestras tomadas de los familiares.

El comunicado indica que una vez identificados, los cuerpos son entregados a las familias para que procedan con los funerales.

Las autoridades dijeron que todavía esperan por información adicional que permita la identificación de extranjeros.

Las autoridades brasileñas advirtieron que tienen pocas esperanzas de hallar más restos o partes del avión.

De hecho retiraron el sábado una aeronave que porta un radar especial y fue clave para encontrar los primeros objetos y pedazos.

En tanto, la operación francesa que busca las “cajas negras”, que incluye un submarino nuclear, sigue en marcha. (AFP)

Restos del avión de Air France permanecen en Recife en donde los peritos buscan evidencias que pueda ayudar a aclarar el origen del accidente del pasado 31 de mayo. De los 11 cuerpos identificados, 10 pertenecen a brasileños y el restante a un extranjero.