Ya creció la chica de la familia

GUADALAJARA, JALISCO (16/MAR/2013).- Si el personaje de Volver al Futuro, Martin McFly, viajara en el tiempo desde los años 90 y viera la actual Ford Ranger, pensaría estar mirando no sólo una de las grandes de su tiempo, sino algo mayor y más alto. Porque vaya que creció esa chica, ahora con más capacidad interior, de carga y, claro, una estética lista para impresionar.

Renovada hace un par de años con una plataforma global creada en Australia, la Ranger deja completamente en el pasado la casi tímida camioneta mediana que teníamos en México hasta hace poco. Lo primero que impone es su tamaño. La altura total de más de 1.80 metros intimida tanto como la gran parrilla cromada, que usa los mismos tres elementos horizontales que las Lobo. Los costados son libres de adornos, salvo una entrada de aire en la lateral del motor y un estribo cromado. Los rines de aluminio, faros de niebla y un “roll bar” cromado arriba de la caja de carga, complementan el visual más sofisticado de la versión XLT, poniéndola de plano en la cima de su segmento en términos estéticos.

Si la altura intimida desde afuera, cuando estamos al mando de la camioneta pasa a jugar en nuestro favor. La posición de comando es absoluta. Al volante de la Ranger, literalmente miramos a los feligreses desde arriba del púlpito.

El espacio es muy bueno tanto adelante como atrás. Cinco personas viajarán con mucha comodidad y con cierto nivel de lujo, como aire acondicionado; vidrios, seguros y espejos eléctricos; un buen estéreo con una pequeña pantalla central en blanco y negro. Hay buena visibilidad para el conductor y los instrumentos están al alcance de la mano. Sería interesante contar con espacio debajo del asiento trasero o atrás del respaldo de éste, pero no lo hay, lo que limita la posibilidad de dejar objetos en el interior, lejos de la vista de quien se asome por sus ventanas.

El estéreo puede resulta un poco complicado para entender el funcionamiento y le hace falta entradas auxiliares, USB y más que nada, conexión Bluetooth para el teléfono celular.

Por el momento, también faltan bolsas de aire, que Ford México dice que vendrán más tarde, aunque no hay una fecha confirmada. Esto se debe a la interrupción de la importación de la camioneta, que debió haber llegado desde el año pasado, lo que no ocurrió debido a la ruptura del intercambio comercial de autos entre México y Argentina el año pasado, lo que se retomó bajo el actual Gobierno de Peña Nieto.


Comportamiento

El motor tiene cuatro cilindros, con un desplazamiento de 2.5 litros, una potencia de 164 caballos de fuerza y un torque de 167 libras-pie. Con esta máquina, aunada a una caja manual de cinco velocidades, el desempeño de la Ranger es adecuado para el segmento, con buena disposición y economía de combustible. La caja es precisa, con relaciones algo largas, favoreciendo el menor consumo, pero una transmisión de seis cambios hubiera sido más adecuada. Otros, por supuesto, pedirían una caja automática lo que sí vendrá, ya como modelo 2014 antes del final de este año, junto con un motor diesel.

Los frenos son de discos delanteros y tambores traseros y esta versión más equipada ya cuenta con al seguridad del sistema antibloqueo ABS y el de distribución electrónica de frenado, EBD. El tacto del pedal es bueno y bien modulado.

Su manejo es agradable, incluso cómodo dentro lo que se puede esperar de una pickup. Hay buena respuesta en la aceleración y con carga en su caja, el confort interior aumenta considerablemente.

Una de las ventajas de la Ranger, consecuencia de su altura, es que tiene 88 centímetros de capacidad de vadeo, lo que la hace muy apta para transitar por charcos y hasta pequeños ríos. Aún no hay en México una versión con tracción integral, pero esto puede también transformarse en una opción a futuro.

La capacidad de carga es uno de los aspectos en los que la Ranger tiene una gran ventaja sobre sus rivales, ya que es capaz de transportar hasta 1.3 toneladas en la versión XLT y 1.4 en la básica XL. Sólo tenemos disponibilidad de adquirirla con cabina doble.

No será fácil para esta camioneta abrirse camino en el mercado mexicano, principalmente al luchar con duras rivales como la Toyota Hilux, considerada el enemigo a vencer, pero también ante otros duros oponentes como la Nissan Frontier o la Mitsubishi L200. Ante todas, sin embargo, la Ranger cuenta con el muy poderoso argumento de la novedad, de un diseño más fresco y, en la XLT, con un aire más sofisticado y lujoso que las demás.

La chica de la familia ya creció. Y está lista para salir al mundo y abrirse su propio camino.


FICHA TÉCNICA

Ford. Ranger XLT 2013
En cuanto a precios y equipamiento, existe una versión de entrada, la XL de doble cabina, con precio de 284 mil pesos.

Datos técnicos

Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 2.5 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 164 HP @ 5,500 rpm.
Torque: 167 libras-pie @ 4,500 rpm.
Tracción: Trasera
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Suspensión

Delantera: Independiente, de paralelogramo deformable.
Trasera: De eje rígido, con muelles elípticos.

Frenos

Delanteros: Discos sólidos con ABS y EBD.
Traseros: De tambor.

Dirección

De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones en milímetros

Largo: 5359
Ancho: 2162
Alto: 1815
Distancia entre ejes: 3220
Peso: 1342 kilogramos

Capacidad

Tanque: 80 litros
Cajuela: 1858 litros

Resultados en el autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 13.9 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0 en: 42 metros.
Cuarto de milla: 19.51 segundos @ 121.5 km/h
Velocidad máxima: 170 km/h

Rivales

Mitsubishi L200
Toyota Hilux