Rudo y asequible

Renault sigue cambiando su gama de productos en México. Hasta 2013 habrá siete nuevos modelos y uno de ellos será el Duster, un deportivo utilitario basado en la plataforma del Dacia Logan, es decir, del Sandero y del Stepway.

El Duster es una evolución natural de una idea muy exitosa de Renault y su filial Dacia, al crear una plataforma simple y robusta, pensada para desarrollar una gama de modelos capaz de soportar los caminos invariablemente irregulares de los países en desarrollo. Tan bien aceptada ha sido la idea, que los vehículos que de ella salen, lograron incluso convencer a los mucho más exigentes europeos y ser vendidos en buenas cantidades, en el Viejo Continente.

Después de las versiones hathback (Sandero y Stepway) y sedán (Nissan Aprio), esa plataforma tendrá un deportivo utilitario, que será comercializado primero en Europa, en junio de este año, luego en Sudamérica, más específicamente en Argentina, Chile y Brasil, donde será fabricado en la planta de Curitiba, en el sur de ese país, que lo exportará a México.

El Duster tiene un altura al suelo de 21 centímetros, que lo hace más apto para enfrentar obstáculos fuera del asfalto. Puede tener tracción delantera o integral, pero ésta sólo viene junto con los motores con algo más de fuerza, precisamente el que debe venir a nuestro país que es el mismo que está bajo los cofres del Sandero y Stepway, es decir, cuatro cilindros en línea, con 110 caballos de fuerza.

Las cajas pueden ser manual de cinco o de seis velocidades. Hasta este momento, por lo menos, no hay información sobre la posibilidad de un cambio automático. La caja de seis cambios es un desarrollo reciente y es posible que, por precio, sea exclusiva para mercados como el europeo, de mayor poder adquisitivo. Pero habrá que esperar para la definición del equipo que estará en América, para estar seguros.

El Duster no es ni siquiera algo cercano al concepto radical que se presentó en los salones de automóviles europeos hace un par de años. Su forma es muy conservadora y si fuera algo más bajo, sería fácilmente confundido con una vagoneta. Son detalles como la canastilla superior; su altura al suelo y las defensas de plástico en color oscuro, que le confieren la rudeza visual que se pide en autos con ciertas pretensiones de todo-terreno.

El espacio interior es bueno para cuatro personas, incluso atrás. Esto, de hecho, ha sido una de las fortalezas de todos los vehículos que usan esta plataforma y el Duster no es la excepción. Cinco personas comprometen el confort posterior, pero pueden viajar.

Los terminados son buenos, si consideramos su categoría de precio. En otras palabras, nadie los confundirá con un vehículo Premium, pero tampoco pueden quedarse insatisfechos, principalmente porque el armado ha sido bien cuidado en todos sus hermanos y no debe ser la excepción en este caso.

El Duster, cuando arribe a México en 2011, será el todo-terreno de entrada de la marca Renault, con la tarea de convencer a los que quieren su aire “macho”, pero no pueden o no están dispuestos a pagar demasiado por ello. Así, será una opción a quienes buscan, por ejemplo, una Ford EcoSport.

Renault, nos queda cada vez más claro, sigue firme en su intención de retomar la fuerza perdida en el mercado mexicano.

Radiografia:

Motor: Cuatro cilindros en línea; DOHC; 16 válvulas; 110 CV @ 5,750 rpm y torque de 148 Newtons-metro a 3.750 rpm.  

Transmisiones: Manual de cinco o de seis velocidades

Suspensión: Independiente, tipo McPherson en ambos ejes; con barra estabilizadora y resortes helicoidales

Frenos: Discos ventilados adelante y tambor atrás; con ABS y EBD

Precio: 220 mil pesos (estimado)