Extra testosterona

GUADALAJARA, JALISCO (14/ABR/2012).- Volkswagen ha insistido en que el nuevo Beetle es un auto más “masculino” que su antecesor. Esto puede ser discutible, pero lo que es un hecho es que sólo en la versión turbo que ahora probamos, se encuentra esa fuerza adicional que requiere su supuesta “masculinidad”.

A la venta desde el año pasado con buen éxito, el nuevo Beetle tuvo cambios sustanciales con relación a su antecesor. Las diferencias son de dimensiones, pero también de forma. El coche es más ancho, más largo y más bajo que el anterior. La silueta es igualmente distinta y con el techo más horizontal, se logró una mejora en la habitabilidad, bien como un aire más deportivo, menos “mono” que antes. El Beetle muestra ahora una agresividad visual que le viene bien. Si esto es “masculino” o no, es una cuestión de interpretación personal.

Por fuera, sólo resulta sencillo identificar el Beetle Turbo de los demás, si lo vemos desde atrás. Ahí está el alerón que marca la diferencia más marcada entre ésta y las versiones menos potentes del auto. Claro, los rines son distintos, pero esto puede parecer a más de uno una especie de accesorio aunque, es cierto, también el alerón pudiera pasar por algo que fue puesto ahí por el dueño del coche, no por el fabricante.

Por supuesto que las dimensiones interiores no cambian con relación a los demás Beetle, pero sí el equipo y algunos materiales. Entre los primeros hay muy buen espacio en las plazas delanteras y razonable en las traseras. Es mejor que el anterior más que nada debido a su largo total y a la altura al techo, lo que se consigue gracias a la nueva forma de éste. Dos personas podrán viajar con relativa comodidad, pero de preferencia que no midan más de 1.80 metros de altura o podrán tener problemas con las rodillas demasiado pegadas al respaldo delantero.

Más equipo

Pagar 340 mil pesos por el Beetle Turbo tiene sus recompensas. Primero por el equipo de serie, como el volante forrado de piel con funciones para ajuste del estéreo y del control de crucero; asientos parcialmente forrados de piel; calaveras oscurecidas; escapes cromados; moldura cromada en la entrada de aire anterior y otros detalles.

Por supuesto que siguen los rines de aleación de 17 pulgadas; el estéreo con entrada auxiliar; USB y sistema de audio y conexión con el teléfono por Bluetooth; el techo panorámico y otros detalles de lujo y comodidad.

Más que estética, sin embargo, lo que el Beetle Turbo trae sobre los demás es un “hardware” mecánico muy superior al de las versiones de entrada del auto. Como en el Jetta, hay dos tipos de suspensión trasera y la mejor, por supuesto, está puesta en el Turbo. Aquí, en lugar del eje rígido con barra Panhard, está la suspensión independiente de paralelogramo deformable, que le da mucho más agarre cuando se conduce con alegría.

En piso uniforme, el confort de la versión Turbo es parecido al de la Sport o la de entrada, con una suspensión que busca (y consigue) un buen equilibrio entre suavidad y estabilidad. Pero cuando el terreno es irregular, lo que es mucho más común de lo que debería, el Turbo muestra que lo que se pagó por la mejor suspensión es una inversión que deja buen retorno en seguridad y diversión.

Entusiasmo

El Beetle es un coche relativamente fácil de conducir. No es tan ágil como el anterior, debido a sus dimensiones más generosas, pero muestra muy buena firmeza y aplomo en las rectas, donde arriba de los 150 km/h percibimos el acierto de ponerle el alerón trasero. En carreteras con curvas, el coche muestra mucha estabilidad y los controles electrónicos hacen que la trayectoria se mantenga, haciendo que los pilotos de fin de semana se sientan mejores de lo que realmente son. Los más radicales, los que buscan la diversión sobre el transporte, van a preferir un GTI o un MINI, porque el Beetle no es tan fácil de sacar la trasera en las curvas. Como hay más gente que necesita seguridad que la que busca un manejo deportivo puro, es más que bienvenida la seguridad del Beetle.

Por supuesto que, más allá de la suspensión y los frenos de disco traseros (que también están presentes en el Sport, hay que decirlo), lo que más se destace en el Turbo es el motor. El conocido cuatro cilindros, con 2.0 litros de desplazamiento y 200 caballos de fuerza le dan al auto ese empuje extra que hace falta a los demás. En la conducción urbana, tal vez el chofer más tranquilo prefiera la linealidad del motor de cinco cilindros del Beetle Sport, pero cuando lo que se quiere es rebasar con confianza, o recuperar velocidad en la salida de una curva, no hay cómo contar con esos 200 caballitos.

Ayuda también, y mucho, la caja automática de doble embrague, llamada DSG. Rápida, esa transmisión consigue retirar todo el poder del motor y ponerlo en las ruedas delanteras.

La dirección es muy bien balanceada, como nos pareció todo el auto. Es rápida, con la firmeza correcta para andar veloz y la suavidad adecuada para las maniobras urbanas, como estacionarse.

El Turbo es, finalmente, el mejor Beetle. Su configuración, en un mundo ideal, sería aplicada a toda la gama, no sólo a estos más costosos. Pero el mundo es lo que es, no lo que quisiéramos que fuera. Así que, el que quiere un Beetle veloz, estable, firme y seguro como ninguno, tendrá que entender que esto cuesta. Como todo lo bueno en la vida.

FICHA TÉCNICA
Volkswagen Beetle Turbo

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Turbo; con inyección directa de combustible. Potencia: 200 cv @ 6,000 rpm. Torque: 280 newton-metro @ 5,000 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial, DSG.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Four-Link, con barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia electromecánica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

4,278 / 1,808 / 1,486

Distancia entre ejes: 2,537 mm

Peso: 1,514 kilogramos.

Tanque- 55 litros.

Cajuela- 284 litros.

Resultados de la prueba:

Aceleración 0 a 100 km/h en 7.5 segundos.

Frenado de 100 km/h a 0: (N/D).

Cuarto de milla:  (N/D).

Velocidad máxima gobernada: 223 km/h

LA CIFRA
Es el más asequible de los Turbo

340,876 pesos

Arriba de este modelo están las versiones con rines de 18 pulgadas y sistema de entretenimiento.