En nombre de la forma

GUADALAJARA, JALISCO (03/JUL/2010).- Pueden poner la culpa en Mercedes-Benz. Es que desde que los alemanes de Stuttgart hicieron el CLS, es decir, un auto de cuatro puertas con forma de cupé, los demás no tuvieron remedio más que seguir esa corriente. Y qué bueno, porque gracias a esto han nacido coches hermosos, como el A5 Sportback.
Probablemente el Audi A5 no haya aparecido como el primero de una familia. Más bien, era un ejercicio estético que funcionó tan bien como cupé, que la llegada de un convertible se hizo inevitable. Y ahora, que el mundo busca nuevas formas de interpretar a los autos, aparece como natural un “cupé de cuatro puertas”, bautizado por la gente de Ingolstadt como Sportback.

Este auto busca convencer por su forma, mucho más que por cualquier otra cosa, como el desempeño o por su lado práctico, a pesar de que no queda mal en ninguno de esos apartados. Su volumen visual lo ubica entre el A4 y el A6, sin embargo, es un auto de silueta mucho más elegante y sus formas sinuosas sugieren movimiento. Comparado a sus hermanos de caso, es mucho más sensual, pero no llega a ser tan atrevido como el Mercedes CLS y en esto, tal vez esté su mayor pecado.

Porque para optar por un A5 Sportback contra un A4, es necesario renunciar al mayor espacio que ofrece éste último, al igual que estar dispuesto a pagar más por él. A cambio, se obtiene un vehículo más “fashion”, con un comportamiento dinámico muy similar. Además, se cuenta con la ventaja de ser un hatchback, es decir, que la tapa de la cajuela es también una entrada al vehículo. Pliegue los respaldos de los asientos posteriores y tendrá un área de carga enorme, algo que ni el A4 ni el A6 pueden ofrecer.

Por dentro, el espacio delantero es muy bueno y los terminados tan impecables como los de todo Audi. Por ser un auto bajo, es necesario doblar más el cuerpo para entrar en él al igual que implica un mayor esfuerzo salir de él. Atrás, dos personas irán a gusto, no tres. Así mismo, los que midan más de 1,80 metros y se sienten muy derechitos, tendrán problemas con el espacio para su cabeza. Al sentarse algo más relajado, con la región lumbar un poco más distante del respaldo, todo estará bien y es posible viajar muy cómodamente en el A5 Sportback.

Esa comodidad se refuerza con el ajuste de la suspensión, que busca privilegiar el confort, aunque no descuida el buen manejo. El A5 SB es tan agradable en la ciudad como divertido en una carretera llena de curvas.

La versión Luxury que probamos, viene con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de desplazamiento, que manda 211 caballos de fuerza a las cuatro ruedas del A5. Más importante tal vez sea el torque de 350 Newtons-Metro que está disponible entre 1,500 y 4,200 revoluciones del motor. En la práctica, empero, la sensación que nos deja esa máquina es que realmente empieza a funcionar cuando la planta de poder ya gira a dos mil revoluciones por minuto. En ese momento el auto despega todo su potencial y se muestra capaz de desafiar a otros con cifras de poder más impresionantes. En parte esto se debe exactamente al hecho de que, siendo turbo, respira su propio aire y no el de la atmósfera, por lo que no hay pérdida de potencia considerable en altitudes como la de muchas ciudades mexicanas. Su fuerza llega a las ruedas gracias a una transmisión de doble embrague de siete velocidades, que Audi nombra S-Tronic. El conjunto es bueno una vez que el motor ya entró en la zona del turbo, sin embargo, se siente brusco por momentos, lo que dificulta un poco su conducción urbana. Al arrancar en un semáforo, por ejemplo, hay que modular con cuidado la presión sobre el pedal del acelerador. Poca presión produce un arranque demasiado lento, lo que puede ser peligroso al cruzar una avenida, por ejemplo. Pise demasiado fuerte y, una vez que el turbo comienza a trabajar, el auto salta hacia delante tan velozmente que puede ser complicado controlarlo en algunos casos.

En la carretera, por otro lado, el A5 SB se muestra en su hábitat. Veloz, suave, estable y dispuesto. Es un verdadero placer tenerlo bajo nuestro comando. Todos viajamos rodeados de lujo, de materiales elegidos con mucha atención y construidos con absoluto cuidado. Tenemos en las manos una dirección rápida y precisa, que parece adivinar a dónde queremos ir, tan pronta es su respuesta. El A5 se desplaza con una gracia envidiable. Y lo mejor de todo, es que nos da placer a los que en él tenemos la fortuna de andar, al igual que los que tienen la suerte de mirarlo pasar.
Es cierto que el A4 es una mejor relación entre valor y precio. Es totalmente correcto decir que el A6 es un auto más exclusivo, espacioso e imponente. Pero el que se resista a la belleza, que levante la mano. Nosotros, tenemos que confesarlo, somos esclavos de ella. Y pasamos a ser también parte del club de fanáticos de este aún recién llegado Sportback.

Sergio Oliveira

Ficha técnica
Audi A5 Sportback 2.0T Luxury

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección de combustible directa. Potencia: 211 cv @ 4,300-6,000 rpm / Torque: 350 newton-metro @ 1,500-4,200 rpm.

Tracción: Integral.

Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R) S-Tronic.

Suspensión: Delantera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
 
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica (Servotronic).

Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,711 / 1,854 / 1,391
Distancia entre ejes: 2,810 mm.
Peso: 1,615 kilogramos.
Tanque- 64 litros.
Cajuela- 480 litros.

Precio: 52,050 dólares

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8.1 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 39 metros
Cuarto de milla: 15.66 segundos a 134.9 km/h
Velocidad máxima gobernada: 241 km/h