Diversión con medida

GUADALAJARA, JALISCO (17/MAY/2014).- A veces no puedes, otras no quieres estar en la cima de un segmento. Para los que se encuentren en una de esas dos posiciones, el Sonic RS se ubica justo ahí. ¿Vale la pena? Les diremos por qué sí.

El RS es el primer Sonic hatchback a ser vendido en México. Y esta es sólo una de las buenas noticias. Porque este auto tiene más cualidades que las que nos deja ver cuando simplemente lo miramos. Sí, es natural que tenga rines mayores y exclusivos, como los de 17 pulgadas que trae. Es también esperada la casi excesiva decoración exterior e interior, con faldones, alerones, logotipos, asientos y costuras deportivas. Pero al contrario de algunos modelos que sólo usan esos cosméticos con la intención de parecer algo distintos, el Sonic RS efectivamente tiene algo diferente (y mejor): el motor.

Claro, la máquina turbo de 1.4 litros y 138 HP del Sonic, ya usada en otros modelos como el Cruze o la Trax, no es precisamente algo que vaya a poner a los entusiastas a gritar de emoción como una adolescente en un concierto de One Direction, pero en este auto esta máquina encuentra su mejor aplicación. Y con ella, más una caja manual, está justo en el “sweet spot”, el punto intermedio que para algunos puede ser el ideal entre el aburrimiento generalizado y los hatch con comportamiento deportivo.

Con una suspensión algo más baja y rígida que los demás Sonic, el RS es un auto que se disfruta al manejar. Primero, porque la caja es manual, con seis velocidades y relaciones cortas, lo que favorece su desempeño. Luego porque el auto se siente sólido, firme. No es de los que flotan sobre el piso mientras tú luchas para dirigirlo y terminas por renunciar a la diversión y andar despacio.

La aceleración no es brutal. De cero a 100 km/h nos tomó más de 11 segundos. La dirección con asistencia eléctrica, es un poco menos comunicativa de lo que debería, pero aun así el conjunto es agradable y logra ponerte una sonrisa mientras sorteas las curvas.

No hay que pasarse mucho con la emoción, ya que el auto sale de frente un poco más de lo que esperábamos y en nuestras pruebas nos sacó un poco de susto al hacerlo antes de lo que pensábamos. Pero fue noble lo suficiente para permitirnos corregir y una vez que le agarras el modo, la convivencia entre ambos mejora mucho de aquí en adelante.

Sabias decisiones

Probablemente lo mejor del Sonic RS sea su interior. La cabina es bien hecha y cuenta con un aislamiento interesante de sonidos, para un auto de esta categoría. Los materiales son agradables de ver y tocar, con la excepción, en nuestra opinión muy particular, del “cluster” que abriga los relojes de instrumentos, que nos parece desentonar con el resto que no se ve barato como ese elemento inspirado en las motocicletas.

Los asientos, por ejemplo, son sensacionales. Están forrados de piel y alcántara. Te abrazan como lo haría la mujer amada, con firmeza y sin excesos, permitiéndonos disfrutar las curvas justo donde debemos estar para hacerlo.

La palanca de cambios también se siente bien en nuestra mano, al igual que el volante con una empuñadura ideal. Claro que no podía faltar uno de los más importantes elementos de mercadotecnia de los autos hoy en día: la pantalla táctil. Y ahí está ella, con el MyLink de Chevrolet incrustado en sus siete pulgadas diagonales de espacio. Podemos escuchar nuestra música por Bluetooth y por supuesto, hacer y recibir llamadas con las dos manos en el volante.

Lo mejor de todo, sin embargo, es saber que en caso de accidente, hay 10 bolsas de aire para proteger a los ocupantes. Te sientes seguro como en ningún otro auto de su categoría.
Todo lo que hace el Sonic RS tan bueno, se lo debemos a la planeación de producto de GM de México. Primero, por mantener las especificaciones de seguridad -léase las 10 bolsas de aire- , luego por traer sólo la versión con caja manual y por último, pero no menos importante, por mantener su precio a una distancia mínima de 50 mil pesos de los que, para algunos, serían sus rivales: el Fiesta ST, el Polo GTI y el Peugeot 208 GT. Porque el Sonic RS, no es realmente rival para ninguno de estos. Su más cercano enemigo es el Suzuki Swift Sport, que ni tiene tantas bolsas de aire para protegernos, ni cuenta con un turbo para restar los efectos de las altitudes mexicanas.

Sí, el Sonic RS vale mucho la pena. Porque a veces no quieres o no puedes estar justo en la cima del segmento.

FICHA TÉCNICA

Motor: Frontal
Cilindros: L4; 1.4 litros.
Turbo: Sí
Potencia: 138 HP @4,900 rpm
Torque: 148 libras-pie @ 2,500 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R).

Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Barra de torsión

Frenos
Delanteros: De discos sólidos
Traseros: De discos sólidos, con ABS

Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades
Largo: 4,038
Ancho: 1,508
Alto:1,506

Distancia entre ejes: 2,524
Peso:1,272 kilogramos.

Capacidad
Tanque: 46 litros.
Cajuela: 538  litros

Resultados en el Autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 10.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 42 metros
Cuarto de milla: 14.9 segundos 141.5 km/h
Velocidad máxima observada: 210 km/h

Precio. $269,900 pesos