A mejorarla

GUADALAJARA, JALISCO (13/OCT/2012).-

1. Diseño. Por fuera, nada sorprendente: más racional y muy al estilo japonés. Es discreta, sí, pero tampoco se ven trazos de un modelo reciente. Nos gusta mucho más el interior,  por la combinación de los asientos en beige con detalles de aluminio y formas curvas en el tablero.

2. Espacio. Aunque es un vehículo para siete pasajeros, definitivamente la tercera fila de asientos deberá ser ocupada por menores, ya que la distancia entre el asiento y el respaldo de la segunda fila (78 cm) es reducido. El aprovechamiento del espacio no es una de sus virtudes. El volumen de cajuela es suficiente.

3. Equipo y terminados. Disponible en una sola versión, Tribeca se ofrece con sistema de entretenimiento a bordo (DVD) y asientos forrados en piel. Los terminados son buenos, muy agradables a la vista más que al tacto. Algunos plásticos, especialmente los de tipo aluminio, nos parecieron propensos a rayones.

4. Motor. Una de las particularidades de la marca es el motor Boxer (cilindros opuestos). En la Tribeca, se incluye el motor más grande disponible en México (de 6 cilindros, 3.6 litros de desplazamiento, capaz de generar 256 caballos de vapor). Cuenta además con un sistema de control activo sobre la apertura variable de válvulas. Entrega suficiente potencia aunque no es del todo aprovechado por la transmisión.

5. Dirección y caja de cambios. Dirección es suave, como lo esperaríamos en un utilitario. Sin embargo, la caja de cambios nos parece que demerita el desempeño del motor. Suele mantener un régimen que no se adapta rápidamente a las condiciones de manejo y para realizar los cambios, poco responde al pedirle mayor aceleración. Nos parece lenta y hasta aburrida.

6. Cajuela. Suficiente espacio para el equipaje de cinco personas. Tiene 450 litros de volumen. Además, si es necesario llevar más equipaje, aunque se sacrifique espacio para los pasajeros, la segunda fila de asientos puede abatirse en modalidad 20/40/60, y la tercera fila de asientos, 50/50.

7. Seguridad. Entre los sistemas de seguridad, encontramos seis bolsas de aire (dos frontales, dos laterales y dos de tipo cortina), control de tracción (TCS), control dinámico del vehículo (VDC), columna de dirección colapsable, y cinturones de seguridad con limitador de esfuerzo. Cuenta con el equipo de cualquier vehículo de su clase.

8. Manejo. Muy sólido, aunque incluso se siente pesado, poco ágil. La aceleración no es lo suyo. Su equilibrio es bueno, mucho mejor saliendo de curvas, ya que cuenta con tracción integral simétrica, un desarrollo tecnológico de Subaru. El ajuste de la suspensión nos parece duro, transmite mucho más de lo que representa un tope o un bache.

9. Valor por tu dinero. Una de sus debilidades. La única versión disponible en México, tiene un costo de 605 mil pesos, aunque ahora se ofrece un precio especial de 547 mil pesos. Aún con esta rebaja, se encuentra por encima de competidores directos, incluso en sus versiones más equipadas como el Highlander de Toyota (versión Limited 4WD) o el Honda Pilot (Touring).

10. El dato. El diario US News , en su ranking anual que evalúa los vehículos disponibles en el mercado estadounidense, otorgó el lugar 23 de 24 al Tribeca entre los deportivos utilitarios mediano fuera del segmento premium (lujo). Asegura que “hay vehículos con mejor rendimiento que Tribeca, con mayor comodidad para la 3era fila de asientos, con un precio más accesible y con un mejor desempeño”.

FICHA TÉCNICA

Subaru Tribeca

Motor: Boxer de seis cilindros horizontalmente opuestos; 3.6 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 256 cv @ 6,000 rpm/ Torque: 247 libras-pie @ 4,400 rpm.

Tracción: Integral.

Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)
4,865 / 1,878 / 1,720

Distancia entre ejes: 2,749 mm

Peso: 1,935 kilogramos.

Tanque- 64 litros. Cajuela- 450 litros.

Resultados de la prueba:

Aceleración 0 a 100 km/h: 10.25 segundos
Frenado: 100 km/h a 0: 41 metros
Cuarto de milla: 16.31 segundos a 129.5 km/h
Velocidad máxima observada: 175 km/h