Definen al tren magnético como un sistema costoso para la ciudad

GUADALAJARA, JALISCO (07/SEP/2010).- Porque representa una opción de inversión costosa que implicará una tarifa más elevada respecto a los seis pesos que cuesta el pasaje de transporte público en la Zona Metropolitana de Guadalajara o bien, requeriría un alto subsidio, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP por sus siglas en inglés) se manifiesta “poco convencido” de un proyecto de tren de levitación magnética para la capital jalisciense.

Además, insiste que en estos momentos Guadalajara requiere otro tipo de soluciones de transporte, como sería la consolidación de una red con el BRT (Bus Rapid Transit) para que luego, conforme se requiera un mayor nivel de servicio, pasar a un esquema de construcción de trenes, pero aproximadamente en 15 ó 20 años.

Sin tener información precisa de cuánto costaría una línea de tren de levitación magnética, pero con base en la información de que un kilómetro de tren puede costar desde cuatro hasta 15 veces más que uno de BRT, el director de Transporte del ITDP México, Roberto Remes, apuntó que un proyecto de este tipo, por sí sólo, no representa garantiza un sistema de transporte más moderno.

Entrevistado, advirtió que generalmente cuando un sistema de tren trata de pagar sus costos de operación, requiere cobrar a por lo menos un dólar el pasaje (al menos 13 pesos actuales) y en el caso de Guadalajara esto es más del doble de la tarifa vigente.

“Si no quiero cobrar un dólar, sino seis pesos que cuesta el Tren Eléctrico, el tamaño del subsidio tendría que ser muy elevado”.

Otro aspecto a considerar, según dijo, es que el tren de levitación magnética que hay en algunos países es un sistema de alta velocidad y por lo tanto, su alcance es regional, no urbano, como se pretende sea para Guadalajara.

DEFENSA DEL SISTEMA INTEGRADO

La tecnología no significa en automático un mejor transporte

En este contexto, el especialista establece que no es la tecnología más avanzada la que hace un mejor sistema de transporte, sino que un sistema moderno es producto de la multimodalidad.

“Los sistemas modernos de transporte se ‘componen integrando, no maquinando’, incluso en un momento dado la tecnología por sí sola margina”, estimó Remes.

“Lo que hace lo moderno es la manera como se diseña el sistema, no los fierros en sí. Pensar en la multimodalidad, eso es lo moderno; pensar en un tren de levitación magnética o en un monorriel como en los Simpson, no es la modernidad”.

Como parte de la multimodalidad en el transporte, es necesario identificar por ejemplo, que para los recorridos de corta distancia se deben crear las condiciones para caminar y usar la bicicleta; los autobuses ligeros también son una opción.

“Para medianas distancias (son mejores) los sistemas con carril confinado y cuando se cuenta con un mapa completo de autobuses con carriles confinados, es cuando hay condiciones para dar el paso a los sistemas de trenes”, considera.
“En las ciudades mexicanas donde todavía no tenemos una buena red de autobuses, salvo quizá León, es muy difícil saltar a trenes porque no hemos ofrecido el servicio para la corta y mediana distancias”.

“Opción a analizar”: ingenieros

Por su parte, para el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Jalisco, Gilberto Paredes, el proyecto que plantean autoridades tapatías es “una alternativa que debe analizarse”.

Sin embargo, es necesario contar con más información para determinar el costo-beneficio de este proyecto.
Considera que algunas ventajas que conoce de este tipo de medio de transporte es que no contamina, es rápido y requiere poco mantenimiento. “De momento, podría decir que es una alternativa interesante que habrá que analizar”.


PARA SABER

·     La inversión

En cuanto a la diferencia en la inversión que requiere un sistema de transporte masivo o BRT, respecto a un tren, es desde cuatro hasta 15 veces más por kilómetro.

Así, por ejemplo, un kilómetro de tren costaría, cuando muy barato, entre 20 y 25 millones de dólares, pero puede ascender desde 30, 70 o hasta 100 millones de dólares dependiendo de si es subterráneo o elevado.
Mientras tanto, el BRT requiere entre cinco y 10 millones de dólares por kilómetro, de modo que alcanza para construir más kilómetros y corredores de autobuses articulados.

·     Tren de levitación magnética

El transporte de levitación magnética o Maglev, es un sistema de transporte que suspende, guía y propulsa vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión, usando levitación magnética.

Este método tiene el potencial de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas.

La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción sea con el aire, pero ésta se reduce al mínimo por su forma y aerodinamismo. Por consiguiente, los trenes Maglev pueden viajar a muy altas velocidades con un bajo nivel de ruido; potencialmente puede alcanzar 650 kilómetros por hora.