Prueba de manejo Seat León Cupra

Tocó el turno del Seat León Cupra de estar en nuestras manos, para divertirnos y hacernos pasar ratos emocionantes con su gran desempeño que muestra sobre el asfalto. Este es un auto “de nicho”, un vehículo que no cualquiera puede tener y se atreve a comprar. Siendo el vehículo más potente de toda la gama de Seat, también se posiciona como el coche de mayor precio entre la “manada de leones”.

Su controversial diseño exterior, en principio muy similar a todos los modelos Seat, cuenta con personalidad y con algunos elementos que lo hacen distinto. Por ejemplo, el frente cuenta con una enorme defensa, que cuenta con esa boca que si alguien observa desde su retrovisor, parece que se lo va a “tragar”. A los costados porta una especie de branquias, que son meramente estéticas, ya que realmente no colaboran en el enfriamiento del motor. En cambio, versiones europeas del Cupra son similares al León FR, con las tomas de aire en forma de panal. Que tampoco son muy útiles pero no son tan ostentosas como “nuestro” León Cupra.

Siguiendo las formas de este felino, notamos un cuerpo robusto y bien delineado, para hacer un manejo igualmente dinámico, que describiremos más adelante. En la parte posterior conserva una sencillez, únicamente destacando el emblema “Cupra”, colocado en el portón.

Siendo un coche de cinco puertas, cuenta con capacidad máxima y real de cuatro personas. Aunque sea de cinco personas su capacidad, estas no caben bien en su lugar. La parte posterior es la que más sufre de espacio al contar con la limitante de que los asientos delanteros tienen que ser los privilegiados para acomodarse, dejando atrás simplemente el espacio justo para que las rodillas rocen con los respaldos.

La altura al techo también es pobre. Los que viajen en las plazas posteriores tienen que agacharse un poco, en caso de que el vehículo cruce por un camino sinuoso. Si lo agarra de sorpresa un bache, seguramente su cabeza topará con el cielo.

Pero a pesar del limitado espacio trasero, el Seat León Cupra está pensado para dos personas o un solo pasajero. Los asientos delanteros son deportivos y cuentan con un buen lugar para colocar la espalda. Estos asientos abrazan perfectamente a los costados, lo que nos permitió abordar el coche de forma segura. Estos sillones también presumen el logotipo “Cupra”, escrito de forma inclinada.

La tapicería es de tela negra, con bordados en un color rojo. La palanca de la transmisión tiene en su base cuero y en la parte superior del pomo un cromado.
El tablero del sistema de audio y aire acondicionado nos parece que se queda corto en su diseño, al mostrarse muy conservador. No cuenta con elementos a destacar. En cambio, el volante tiene un inserto de cromo en la parte inferior, también presumiendo el anagrama “Cupra”.

Nos pareció adecuado que el cuadro de instrumentos tuviera al centro el cuentarrevoluciones y al lado derecho el velocímetro. Esta colocación nos permite observar de mejor manera, a través del volante, cuando necesitamos hacer los cambios, ya que el cuentarrevoluciones está a la vista. En otros vehículos, este reloj se encuentra del lado izquierdo, con lo que está oculto y a veces tenemos que adivinar hacia cuantas revoluciones tenemos que hacer los cambios.

El motor del León Cupra es el ya conocido 2.0 litros de desplazamiento, con 240 caballos de potencia. Este motor es el que ya pertenecía al León FR, simplemente se le hicieron unos ajustes para que otorgara 40 caballos extra.

Su desempeño es sorprendente. Nos gustó que el auto responda de inmediato, tal como debe ser, al arranque. Los cambios de la caja manual de seis velocidades, nos parece que podrían quedar más cortas las relaciones y eso permitiría una mucha mayor reacción. Pero no nos podemos quejar, ya que en el Autódromo Guadalajara este “leoncito” nos puso contra el asiento de cero a 100 km/h en 6.8 segundos.

Otro punto que queremos destacar del León Cupra, es que Seat trabajó muy bien en mejorar el sistema de suspensión en ambos ejes. Hace unos años, tener un Cupra, ya sea Ibiza o León, era igual a tener un tanque de guerra. Es cierto, son rápidos, pero la suspensión era muy dura. Lo que provocaba que al poco rato quisiéramos bajar del auto. Ahora la suspensión independiente en ambos ejes no es tan dura, conserva un poco de eso, pero tiene un comportamiento suave cuando no es necesaria la deportividad. Sobre todo, en el tráfico.

Así, el Seat León Cupra nos deleitó con su desempeño y su fortaleza, siendo un auto especial, hecho para personas que tengan la misma gallardía y corazón que lleva en sus entrañas.


Ficha Técnica
Seat León Cupra

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; TFSI; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible directa con turbo. Potencia: 240 cv @ 5,700 rpm / Torque: 300 newton-metro @ 2,200-6,300 rpm

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con triángulo inferior y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de eje multibrazo, con muelles helicoidales.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,323 / 1,768 / 1,458
Distancia entre ejes: 2,578 mm
Peso: 1,450 kilogramos.
Tanque- 55 litros.
Cajuela- 302 litros.

Precio: 348 mil pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 6.8 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 39 metros
Cuarto de milla: 15.1 segundos a 139 km/h
Velocidad máxima gobernada: 250 km/h


EL INFORMADOR/Mario Castillo