Medidas extremas en Fórmula 1

MADRID, ESPAÑA.- La Fórmula 1, en continuo proceso de reinvención, afronta en 2009 un doble reto: cautivar al público con más adelantamientos en la pista y acabar con el despilfarro para que la competición sea sostenible.

El primero es buscado desde hace tiempo; el segundo, obligado por la crisis económica.

La falta de rebases es una preocupación permanente desde hace años. De ahí las nuevas medidas aerodinámicas que cambiarán el perfil de los monoplazas este año.

El alerón trasero se eleva y se estrecha y el delantero se baja y se ensancha. ¿Para qué? Así se reducirá la turbulencia que enfrenta el coche de detrás, los monoplazas podrán pegarse más unos a otros y habrá más duelos ente pilotos.

El objetivo es que no sólo las apariciones del coche de seguridad y la lluvia provean espectáculo y emoción a los Grandes Premios, como penosamente ha ocurrido últimamente.

“Necesitamos reglas técnicas para mejorar la posibilidad de adelantar”, pidió Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari y de la asociación de equipos.

Max Mosley, presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), cree que las nuevas reglas son la solución. “Si no, sería sorprendente y decepcionante”, aseguró.

Otra medida que complementa a la aerodinámica es la reintroducción de los neumáticos lisos, prohibidos desde 1997, y que se caracterizan por ofrecer mayor agarre en las curvas y en las frenadas, es decir, mayor control para los pilotos.

La otra novedad es la adopción del KERS (Kinetic Energy Recovery Sistem), el sistema de eficiencia energética que tiene como finalidad otorgar más potencia con menos consumo. Es decir, ahorrar, ser respetuoso con el medioambiente y crear una tecnología que pueda ser aplicada incluso a los turismos.

Pero su elevado costo en tiempos de crisis y la seguridad están despertando recelos entre algunos de los actores de la F-1.

Una buena parte de los presupuestos de los equipos irá destinada a ese nuevo sistema después de los recortes obligados para evitar más estampidas como la de Honda, que no estará ya en la parrilla en 2009 debido a que ya no le era costeable.

Por ello, los equipos y la FIA acordaron un plan de ahorro que se aplicará en 2009 y que se profundizará en 2010 y en años sucesivos. Se ampliará la vida útil de los motores, los propulsores para los equipos costarán la mitad, no habrá tests durante la temporada, se reducirá personal y se cerrarán las fábricas seis semanas. Se prevé un ahorro de entre el 30 y 50%.

“La manera de hacer el campeonato más abierto y emocionante es reducir los costos que un equipo necesita para ser competitivo”, dijo Bernie Ecclestone, patrón de la F-1, que quiere que sea más barato entrar en el Gran Circo para que haya más inversionistas.

“Han despertado y se han dado cuenta de que sus actuales niveles de gasto simplemente no eran sostenibles”, añadió.

Donde no hay problemas económicos es en los Emiratos Arabes Unidos. Abu Dhabi (el más grande de los Emiratos Árabes Unidos) cerrará el 1 de noviembre la temporada de 17 Grandes Premios que se inicia en Australia el 29 de marzo.

La temporada 2009 también tendrá como novedad que los jueces de carrrera publicarán en Internet los motivos de las sanciones que tanta polémica levantaron en 2008.