A la conquista estadounidense

GUADALAJARA, JALISCO (14/NOV/2012).- El Circuito de las Americas, diseñado por el famoso arquitecto alemán, Hermann Tilke, promete ser rápido y espectacular, con un trazado que presenta varios desniveles, un par de largas rectas interesantes así como el serpenteo de curvas que van de un lado a otro, llevando al límite las fuerzas laterales de los bólidos.

Definitivamente, al circuito de Austin todos los equipos llegarán con vendas en los ojos y los pilotos con cientos de kilómetros en los simuladores. Sin embargo, nada estará dicho hasta que entre a la pista el primer coche este viernes en la práctica uno, para arrojar datos que serán esenciales en la búsqueda del primer “conquistador de la nueva era de F1 en Estados Unidos”, en su regreso a este país, desde 2007.

La lucha entre Sebastian Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari), por acreditarse su tercer mundial de F1, está al rojo vivo. El español pudo reducir su desventaja frente al alemán, a pesar de que hizo todo en Abu Dhabi para terminar en el podio, mientras el piloto de la bebida energética dio una cátedra de manejo y coraje al volante –como hace mucho tiempo no se veía en un piloto– para remontar hasta el tercer sitio, desde el último puesto del GP celebrado en el emirato.

Los tifosi del Cavallino Rampante no esperan que suceda un milagro. Tienen razones de peso para confiar en Alonso, quien ha sido el piloto más competitivo y constante esta temporada, con todo y que un par de accidentes en los que se vio involucrado indirectamente han dado al traste con su plan de hacerse del campeonato anticipadamente (a mitad de temporada tenía 40 puntos de ventaja sobre el segundo puesto). Enfrente está Sebastian Vettel y su RB8. El alemán compite con un auto fuera de serie y que Adrian Newey ha sabido diseñar, con todo y el reglamento en sus espaldas, gracias a los nuevos elementos aerodinámicos.

Por esto, tanto Alonso como Vettel, sacarán chispas del circuito estadounidense. Ambos no quieren alejarse, en este crucial momento, del campeonato. Habrá una guerra sin cuartel y está todo listo para que Austin se inaugure este domingo en la Fórmula Uno, con una de las batallas más memorables que ha tenido la máxima categoría del automovilismo.

Checo tiene que apretar tuercas

A partir del anuncio de su contratación con McLaren para 2013, Sergio Pérez (Sauber) no ha tenido una importante actuación, desde su podio en Monza. Un punto ha logrado en Singapur de “panzazo” y desde entonces ha tenido cinco carreras con dos abandonos. El jefe del equipo McLaren, Martín Whitmarsh, sigue esperando ver otra buena actuación del tapatío, para callar algunas bocas que lo han criticado por llevar a Woking un piloto sin gran palmarés en la F1.

En Austin, Checo se sentirá arropado por “su gente”; miles de mexicanos visitarán este nuevo coliseo del automovilismo, cuyas características son similares a Monza, pista donde el tapatío supo adaptarse y cuyos compuestos de neumáticos utilizados permitieron hacer una gran estrategia al equipo Sauber, para meter a Checo al podio, y en Austin se prevé que sea una carrera de una sola parada.

Por otro lado, el equipo Sauber está a 12 puntos de alcanzar el ansiado quinto lugar del mundial de constructores, el cual está en manos de Mercedes. La dupla Pérez-Kobayashi, tendrán que rendir frutos en lo que queda del año para darle esa satisfacción a Peter Sauber, propietario del equipo y a Monisha Kaltenborn, actual jefa. Ambos pilotos están por salir del equipo y tras estos años, este sería su mejor legado.

El piloto tapatío comentó que tiene muchas ganas de correr. “Me parece que es la competencia más cercana a mi ciudad natal, Guadalajara, en los últimos ocho años que he corrido. Espero que vengan muchos fans mexicanos, lo que seguramente me dará un impulso extra”.

Factores en Estados Unidos:

Llantas: Será un reto para Pirelli el GP de Estados Unidos, al tener pocos datos acerca del asfalto. De hecho, la marca de llantas italiana repartirá un juego extra de neumáticos duros, para las Prácticas 1 y 2. En la carrera, los equipos dispondrán de llantas duras e intermedias.
    
Clima: Entre semana, incluso en los días de prácticas, se esperan algunas precipitaciones. Sin embargo, para el domingo en la carrera el pronóstico es de un día parcialmente nublado, con una máxima de 22° centígrados y una mínima de 15° centígrados, con 10% de probabilidades de lluvia.

DRS: La FIA ha designado que la zona de utilización del DRS (Alerón trasero móvil) será en la recta posterior del circuito, a 650 metros de la entrada a la curva 12 y cuando el piloto que intente rebasar esté a menos de un segundo de su contrincante.

Las opciones rumbo al campeonato
Sebastian Vettel: Con el primer lugar y que Alonso quede por debajo del quinto puesto; o que Alonso termine sin puntos y el alemán suba al podio en 2do o 3ro.
Fernando Alonso: Si gana y Vettel no suma puntos, vuelve a tomar la estafeta en el primer lugar con 15 puntos de ventaja; actualmente tiene 10 unidades de desventaja.

Datos de la carrera:
Pista: Circuit of the Americas.
Longitud: 5.516 kilómetros.
Vueltas pactadas: 56.
Distancia de carrera: 308.896 kilómetros.

Horarios en vivo:
Práctica 1: Viernes 16 de noviembre 09:00 am – 10:30 am.
Práctica 2: Viernes 16 de noviembre 01:00 pm – 02:30 pm.
Práctica 3: Sábado 17 de noviembre 09:00 am – 10:00 am.
Clasificación: Sábado 17 de noviembre 12:00 pm.
Carrera: Domingo 18 de noviembre 01:00 pm.

EL DATO

El GP de Estados Unidos en números redondos

Veces que se ha realizado: 51 ocasiones
Años que se corrió: 1959 a 2007, de forma intermitente.
Marca más ganadora: Ferrari, 9 veces.
Piloto más ganador: Michael Schumacher, 5 veces.
Último ganador en EU: Lewis Hamilton, en Indianápolis.
En Austin: 190 mil noches de hotel se vendieron para el GP/ Se crearon 300 empleos permanentes y 3 mil empleos indirectos/ Se esperan ganancias por 220 millones de dólares para el estado de Texas/ La afluencia el día de la carrera será de 120 mil personas.

Todos los ganadores en la historia del GP de Estados Unidos:
Año/ Piloto/ Equipo/ Pista
1959/ Bruce McLaren/ Cooper/ Sebring, Florida
1960/ Stirling Moss/ Lotus/ Riverside, California
1961/ Innes Ireland/ Lotus/ Watkins Glen, Nueva York
1962/ Jim Clark/ Lotus/ Watkins Glen, Nueva York
1963/ Graham Hill/ BRM/ Watkins Glen, Nueva York
1964/ Graham Hill/ BRM/ Watkins Glen, Nueva York
1965/ Graham Hill/ BRM/ Watkins Glen, Nueva York
1966/ Jim Clark/ Lotus/ Watkins Glen, Nueva York
1967/ Jim Clark/ Lotus/ Watkins Glen, Nueva York
1968/ Jackie Stewart/ Matra/ Watkins Glen, Nueva York
1969/ Jochen Rindt/ Lotus/ Watkins Glen, Nueva York
1970/ Emerson Fittipaldi/ Lotus/ Watkins Glen, Nueva York
1971/ Francois Cevert/ Tyrrell/ Watkins Glen, Nueva York
1972/ Jackie Stewart/ Tyrrell/ Watkins Glen, Nueva York
1973/ Ronnie Peterson/ Lotus/ Watkins Glen, Nueva York
1974/ Carlos Reutemann/ Brabham/ Watkins Glen, Nueva York
1975/ Niki Lauda/ Ferrari/ Watkins Glen, Nueva York
1976/ James Hunt/ McLaren/ Watkins Glen, Nueva York
1976/ Clay Regazzoni/ Ferrari/ Long Beach, California
1977/ James Hunt/ McLaren/ Watkins Glen, Nueva York
1977/ Mario Andretti/ Lotus/ Long Beach, California
1978/ Carlos Reutemann/ Ferrari/ Watkins Glen, Nueva York
1978/ Carlos Reutemann/ Ferrari/ Long Beach, California
1979/ Gilles Villeneuve/ Ferrari/ Watkins Glen, Nueva York
1979/ Gilles Villeneuve/ Ferrari/ Long Beach, California
1980/ Alan Jones/ Williams/ Watkins Glen, Nueva York
1980/ Nelson Piquet/ Brabham/ Long Beach, California
1981/ Alan Jones/ Williams/ Long Beach, California
1981/ Alan Jones/ Williams/ Caesars Palace, Nevada
1982/ Niki Lauda/ McLaren/ Long Beach, California
1982/ John Watson/ McLaren/ Detroit, Michigan
1982/ Michele Alboreto/ Tyrrell/ Caesars Palace, Nevada
1983/ John Watson/ McLaren/ Long Beach, California
1983/ Michele Alboreto/ Tyrell/ Detroit, Michigan
1984/ Nelson Piquet/ Brabham/ Detroit, Michigan
1984/ Keke Rosberg/ Williams/ Dallas, Texas
1985/ Keke Rosberg/ Williams/ Detroit, Michigan
1986/ Ayrton Senna/ Lotus/ Detroit, Michigan
1987/ Ayrton Senna/ Lotus/ Detroit, Michigan
1988/ Ayrton Senna/ McLaren/ Detroit, Michigan
1989/ Alain Prost/ McLaren/ Phoenix, Arizona
1990/ Ayrton Senna/ McLaren/ Phoenix, Arizona
1991/ Ayrton Senna/ McLaren/ Phoenix, Arizona
2000/ Michael Schumacher/ Ferrari/ Indianápolis
2001/ Mika Hakkinen/ McLaren/ Indianápolis
2002/ Rubens Barrichello/ Ferrari/ Indianápolis
2003/ Michael Schumacher/ Ferrari/ Indianápolis
2004/ Michael Schumacher/ Ferrari/ Indianápolis
2005/ Michael Schumacher/ Ferrari/ Indianápolis
2006/ Michael Schumacher/ Ferrari/ Indianápolis
2007/ Lewis Hamilton/ McLaren/ Indianápolis

AGENCIA INFORMADOR / MARIO CASTILLO

Opinión del Experto, previo al GP de Austin.

El texmex grand prix

Amigos, resulta por demás interesante destacar que se avecina un Gran Premio que podrá ser histórico en varios aspectos. Primeramente, la lucha por el campeonato de la Fórmula Uno entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso. En segundo término, la importancia de ser la carrera inaugural del Circuito de las Americas. Y por último, la gran expectativa que existe de ver en acción a nuestro piloto, Checo Pérez, frente a numeroso publico mexicano que atenderá este maravilloso evento.


Con respecto al duelo Vettel-Alonso, tendremos que suponer una lucha entre los pilotos, ingenieros y estrategas de cada equipo.


Los primeros están obligados a evitar meterse en problemas y manejar sin errores. Los segundos, en jornadas “matadoras” tratar de encontrar alguna mejora en los monoplazas y, los estrategas, buscando el mejor balance y desempeño de neumáticos para una pista desconocida.


No olvidemos también un factor importantísimo: El resto de los competidores. ¿Alguien duda de que Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen o Jenson Button no buscaran el triunfo? Este factor pudiera enrarecer la contienda y hacerla más “cardiaca”.


El Circuito de las Americas es el retorno en toda forma de la máxima categoría a territorio norteamericano. La historia nos remonta a que las pruebas de mas prestigio con participación internacional se llevaron a cabo en Riverside y Sebring, y posteriormente en el Watkins Glenn. Tuve la suerte de correr en estos tres trazados y entender el porque no fueron más utilizados (seguridad y obsolescencia). Posteriormente, el “American way of life” provocó una serie de esfuerzos fallidos en circuitos callejeros terribles, casi innombrables: Las Vegas, Phoenix, Detroit, Dallas, y quizá el mas decente de todos, Long Beach. Y de ahí al templo mayor de Indianápolis, al que por cierto nunca me pareció el escenario adecuado para la F1, por aquello de las “odiosas comparaciones”.


El Circuito de las Americas promete mucho, ya que su diseñador, el arquitecto Herman Tilke, es quien más experiencia tiene en estos menesteres. La combinación de curvas rápidas y rectas generosas, harán lucir en su esplendor a estos bólidos.


Por último, es obligado referirnos a lo que esperamos de Sergio Pérez para este Gran Premio. Teniendo en cuenta de que no hay referencia previa sobre el circuito, a Checo se le “acumulara la chamba” en lograr poner a punto su auto, de lo cual estoy seguro saldrá airoso, y no creo que teniendo a tanto paisano a la vista sienta alguna presión. Se que su máxima ilusión sería obtener un podio y para lograrlo tendrá que hacerlo cerebralmente, según se dice, la pista parece ser favorable al C31, así que todo esta dispuesto para un texmex grand prix con grandes emociones y satisfacciones y con una necesaria recomendación: si ven a la migra cerca “no corran ques pior”.