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Honra su tradición
El GTI llega a su sexta generación tan rápido, bonito y provocativo como siempre
GUADALAJARA, JALISCO (12/JUN/2010).- El mundo del automóvil está lleno de “hot hatches”, es decir, autos de dos volúmenes, con un gran motor y la consigna de ofrecer mucha emoción para el piloto. Una cosa, empero, es ser un “hot hatch”, otra, es ser el rey entre ellos y esa corona, la trae muy puesta el Volkswagen GTI.
Hay momentos para cambios radicales, otros, en lo que único necesario es evolucionar. El GTI, mejor dicho, el Golf, es hijo de una revolución, porque en el momento en que nació, en 1974, lo hizo con la consigna de sustituir el Escarabajo, el icónico Vocho, que fue auto insignia de VW en sus primeras décadas de vida, el que justifico el nombre de la marca como “auto del pueblo”. Aunque tardó tres décadas para lograrlo, el Golf rebasó a su antecesor y hoy es el tercer vehículo más vendido de la historia al haber colocado más de 27 millones de unidades, sólo detrás del Toyota Corolla, que vendió 35 millones y de la pickup Ford F-150, que vendió 33 millones. El Vocho vendió 21 millones de unidades en su larga vida.
El GTI es la versión picante del Golf. Nació un año más tarde que aquél y siempre ha sido un auto de culto entre los amantes de los coches rápidos. Más que nada, lo que el GTI ha sido capaz de ofrecer en casi todas (dijimos casi) sus generaciones es un vehículo rápido, divertido y que mantiene el lado práctico de ser usable todos los días, algo que se ha combinado con un precio apenas ligeramente más elevado que el de sus hermanos menos poderosos.
En algunas generaciones, particularmente en la tercera y en la cuarta, decepcionó un poco por la poca diferencia que había sobre el Golf normal, a menos que se hablaran de versiones especiales, como el VR6 de la tercera generación o el Turbo en la cuarta. En la sexta generación, el motivo para reclamaciones no es este, por fortuna, pero sí el hecho de que, para ponerlo en nuestra cochera, sea necesario gastar una pequeña fortuna.
Volkswagen hizo pequeños, pero fundamentales cambios en el auto. Primero, aumentó su potencia en 11 caballos de fuerza. Luego, bajó su peso en 10 kilogramos y por último, pero más importante, disminuyó su largo total en 10 centímetros. Estos tres detalles hacen del nuevo auto un coche mucho más ágil en terrenos donde importa que el GTI sea lo que es, es decir, en carreteras llenas de curvas o en un circuito. Nadie que busque un vehículo de reacciones rápidas quiere o necesita un coche largo o espacioso, aunque el GTI mantenga al menos parte de su filosofía de auto de calle que ofrece mucha emoción, pero también un lado práctico.
Siguen en el GTI la magnífica posición de conducción; la buena visibilidad, comprometida apenas por el grosor del pilar C, es decir, el que va entre los cristales laterales traseros y el medallón. También conserva buen espacio posterior, para dos personas mejor que para tres, claro, y buena capacidad de almacenamiento en su cajuela.
Como una edición más alta y exclusiva del Golf, el GTI tiene un despliegue de equipo capaz de sonrojar a muchos autos considerados Premium. Los asientos de cubo, con excelente soporte lateral y forros de piel (en las versiones superiores); el aire acondicionado digital (apenas suficiente para aplicar el calor tapatío de mayo y junio) y un estéreo con pantalla táctil, que incluye entrada auxiliar y para el iPod, que permite controlar el aparato desde esa pantalla. Excelente. El detalle es que no tiene manos libres con Bluetooth, algo que un simple Gol, que cuesta tres veces menos, ya trae. Otro equipo que nos llama la atención es el quemacocos, que puede ser muy taquillero, pero en un deportivo, añade peso justo donde menos queremos que lo tenga, subiendo su centro de gravedad.
Para compensar esos detalles, tal vez, la suspensión del nuevo GTI es más rígida que antes y con esto, el auto pierde un poco del placer de usarlo como vehículo diario, ya que nuestras poco regulares calles lo transforman en un auto algo incómodo.
Otros equipos, como la caja de cambios DSG, son más que bienvenidos y le dan confort y deportividad a la vez, lo que ha sido, durante mucho tiempo, la verdadera esencia del GTI. Para el que quiera control, está la caja manual, pero el que busque confort y velocidad, encuentra lo mejor en la DSG.
Lo que sí dejó definitivamente de ser el GTI, es un deportivo asequible. Su precio ahora comienza en los 300 mil pesos y llega hasta 451 mil pesos mexicanos. Más allá de si vale o no, aún hay gente que asocia la imagen de Volkswagen al Vocho (mi esposa, por ejemplo) y no comprende que un coche con el VW en la parrilla puesta costar lo mismo que otros alemanes de, digamos, más “pedigrí”.
Como producto, empero, nos parece que el GTI hace, en la gran mayoría de los casos, honor a su ya larga tradición. Es un auto que sirve para todos los días, pero que tiene humor y alegría suficientes para transformar en emocionante el pequeño viaje del fin de semana. Además, al menos en nuestra muy particular opinión, se ve simplemente sensacional.
Sergio Oliveira
Ficha técnica
Volkswagen GTI
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección de combustible directa. Potencia: 210 cv @ 5,300-6,200 rpm / Torque: 280 newton-metro @ 1,700-5,200 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), tipo DSG.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia hidráulica del freno (HBA).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,213 / 1,779 / 1,501
Distancia entre ejes: 2,578 mm.
Peso: 1,414 kilogramos.
Tanque- 55 litros.
Cajuela- 350 litros.
Precio: 451,117 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7.71 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 39 metros
Cuarto de milla: 15.1 segundos a 159.4 km/h
Velocidad máxima gobernada: 238 km/h
Hay momentos para cambios radicales, otros, en lo que único necesario es evolucionar. El GTI, mejor dicho, el Golf, es hijo de una revolución, porque en el momento en que nació, en 1974, lo hizo con la consigna de sustituir el Escarabajo, el icónico Vocho, que fue auto insignia de VW en sus primeras décadas de vida, el que justifico el nombre de la marca como “auto del pueblo”. Aunque tardó tres décadas para lograrlo, el Golf rebasó a su antecesor y hoy es el tercer vehículo más vendido de la historia al haber colocado más de 27 millones de unidades, sólo detrás del Toyota Corolla, que vendió 35 millones y de la pickup Ford F-150, que vendió 33 millones. El Vocho vendió 21 millones de unidades en su larga vida.
El GTI es la versión picante del Golf. Nació un año más tarde que aquél y siempre ha sido un auto de culto entre los amantes de los coches rápidos. Más que nada, lo que el GTI ha sido capaz de ofrecer en casi todas (dijimos casi) sus generaciones es un vehículo rápido, divertido y que mantiene el lado práctico de ser usable todos los días, algo que se ha combinado con un precio apenas ligeramente más elevado que el de sus hermanos menos poderosos.
En algunas generaciones, particularmente en la tercera y en la cuarta, decepcionó un poco por la poca diferencia que había sobre el Golf normal, a menos que se hablaran de versiones especiales, como el VR6 de la tercera generación o el Turbo en la cuarta. En la sexta generación, el motivo para reclamaciones no es este, por fortuna, pero sí el hecho de que, para ponerlo en nuestra cochera, sea necesario gastar una pequeña fortuna.
Volkswagen hizo pequeños, pero fundamentales cambios en el auto. Primero, aumentó su potencia en 11 caballos de fuerza. Luego, bajó su peso en 10 kilogramos y por último, pero más importante, disminuyó su largo total en 10 centímetros. Estos tres detalles hacen del nuevo auto un coche mucho más ágil en terrenos donde importa que el GTI sea lo que es, es decir, en carreteras llenas de curvas o en un circuito. Nadie que busque un vehículo de reacciones rápidas quiere o necesita un coche largo o espacioso, aunque el GTI mantenga al menos parte de su filosofía de auto de calle que ofrece mucha emoción, pero también un lado práctico.
Siguen en el GTI la magnífica posición de conducción; la buena visibilidad, comprometida apenas por el grosor del pilar C, es decir, el que va entre los cristales laterales traseros y el medallón. También conserva buen espacio posterior, para dos personas mejor que para tres, claro, y buena capacidad de almacenamiento en su cajuela.
Como una edición más alta y exclusiva del Golf, el GTI tiene un despliegue de equipo capaz de sonrojar a muchos autos considerados Premium. Los asientos de cubo, con excelente soporte lateral y forros de piel (en las versiones superiores); el aire acondicionado digital (apenas suficiente para aplicar el calor tapatío de mayo y junio) y un estéreo con pantalla táctil, que incluye entrada auxiliar y para el iPod, que permite controlar el aparato desde esa pantalla. Excelente. El detalle es que no tiene manos libres con Bluetooth, algo que un simple Gol, que cuesta tres veces menos, ya trae. Otro equipo que nos llama la atención es el quemacocos, que puede ser muy taquillero, pero en un deportivo, añade peso justo donde menos queremos que lo tenga, subiendo su centro de gravedad.
Para compensar esos detalles, tal vez, la suspensión del nuevo GTI es más rígida que antes y con esto, el auto pierde un poco del placer de usarlo como vehículo diario, ya que nuestras poco regulares calles lo transforman en un auto algo incómodo.
Otros equipos, como la caja de cambios DSG, son más que bienvenidos y le dan confort y deportividad a la vez, lo que ha sido, durante mucho tiempo, la verdadera esencia del GTI. Para el que quiera control, está la caja manual, pero el que busque confort y velocidad, encuentra lo mejor en la DSG.
Lo que sí dejó definitivamente de ser el GTI, es un deportivo asequible. Su precio ahora comienza en los 300 mil pesos y llega hasta 451 mil pesos mexicanos. Más allá de si vale o no, aún hay gente que asocia la imagen de Volkswagen al Vocho (mi esposa, por ejemplo) y no comprende que un coche con el VW en la parrilla puesta costar lo mismo que otros alemanes de, digamos, más “pedigrí”.
Como producto, empero, nos parece que el GTI hace, en la gran mayoría de los casos, honor a su ya larga tradición. Es un auto que sirve para todos los días, pero que tiene humor y alegría suficientes para transformar en emocionante el pequeño viaje del fin de semana. Además, al menos en nuestra muy particular opinión, se ve simplemente sensacional.
Sergio Oliveira
Ficha técnica
Volkswagen GTI
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección de combustible directa. Potencia: 210 cv @ 5,300-6,200 rpm / Torque: 280 newton-metro @ 1,700-5,200 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), tipo DSG.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia hidráulica del freno (HBA).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,213 / 1,779 / 1,501
Distancia entre ejes: 2,578 mm.
Peso: 1,414 kilogramos.
Tanque- 55 litros.
Cajuela- 350 litros.
Precio: 451,117 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7.71 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 39 metros
Cuarto de milla: 15.1 segundos a 159.4 km/h
Velocidad máxima gobernada: 238 km/h