Jalisco
Especialistas critican retraso en modelo de movilidad urbana
Especialistas sostienen que esto es síntoma de un modelo de movilidad “incorrecto”
GUADALAJARA, JALISCO.- Ante conflictos protagonizados por el transporte público, como los de esta semana, en donde el Gobierno del Estado otorgó un subsidio de 258 millones de pesos a los camioneros para evitar un incremento directo a la tarifa del transporte público, especialistas sostienen que esto es síntoma de un modelo de movilidad “incorrecto”, y que lejos de contribuir a un buen manejo del desplazamiento urbano, está pensado en los intereses empresariales.
Así lo sostuvieron Dolores del Río López, jefa del Departamento de Proyectos de Urbanística de la Universidad de Guadalajara (UdeG), y Alejandro Mendo, académico del Departamento del Hábitat y Desarrollo Urbano del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), durante entrevista en realizada ayer en el programa Cara a Cara, del grupo Promomedios Radio.
Los especialistas consideraron que pese a la importancia que tiene el transporte público para una urbe de la dimensión de Guadalajara, en donde más de 60% de la población utiliza este medio, y que es el eje estratégico de la movilidad, por lo menos en Jalisco hay un atraso significativo derivado de la falta de un modelo que, en primer lugar, beneficie a los habitantes.
De acuerdo con el especialista del ITESO, Alejandro Mendo, durante décadas los gobiernos estatales “la han sacado la vuelta” a un proceso de estatización del transporte público que podría ser una solución, por compromisos y presiones ejercidas por los cotos de poder que mantienen los líderes del transporte.
En este sentido, recordó proyectos exitosos como el del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), en donde se cuenta con un servicio no permisionario, si no subministrado por un Organismo Público Descentralizado (OPD) estatal, y que ha mostrado su eficiencia al transcurrir de los años.
Por su parte, la urbanista Dolores del Río López señaló que en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) se carece de un correcto sistema de articulación, mediante el que el Estado, otorgue los bienes y servicios de movilidad que la ciudadanía necesita, y lamentó que esto se dé en la mayoría de los casos, por la falta de “voluntad política”.
A pesar de la ausencia de este tipo de proyectos, y la existencia de órganos como el propio Organismo Coordinador de la Integración de Transporte Público (Ocoit), que deberían realizar los estudios para su formulación, estos no se han dado. Más allá de esto, en el caso específico del conflicto tarifario de esta semana, el especialista señaló que no hay hasta el momento, un estudio que demuestre siquiera la necesidad del subsidio que fue autorizado, ni mucho menos, del incremento directo a la tarifa.
En lo que respecta a la integración de los distintos sistemas que conviven en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), y la próxima implementación del Macrobús, los especialistas sentenciaron que fue incorrecto por parte de las autoridades, dar un periodo de concesión superior a los 10 años, ya que esto limita la acción de regulación gubernamental.
Más allá de esto, apuntaron que no existe un sistema integral, aún, de abastecimiento de rutas que evite falta de movilidad en torno al Macrobús, como tampoco existe un sistema tarifario, pensado en los ciudadanos, ya que, en comparación con otros lugares del mundo, se cobra por trayecto recorrido.
En este sentido, y para poner un ejemplo de la falta de articulación que existe en Jalisco entre movilidad y desarrollo urbano, expusieron el caso del Tlajomulco de Zúñiga, en donde nunca se previó el transporte público que requería una zona excesivamente poblada, y la incapacidad gubernamental para planear la exigencia de ese tipo de predios, como es la del llamado “Mototaxi”.
Así lo sostuvieron Dolores del Río López, jefa del Departamento de Proyectos de Urbanística de la Universidad de Guadalajara (UdeG), y Alejandro Mendo, académico del Departamento del Hábitat y Desarrollo Urbano del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), durante entrevista en realizada ayer en el programa Cara a Cara, del grupo Promomedios Radio.
Los especialistas consideraron que pese a la importancia que tiene el transporte público para una urbe de la dimensión de Guadalajara, en donde más de 60% de la población utiliza este medio, y que es el eje estratégico de la movilidad, por lo menos en Jalisco hay un atraso significativo derivado de la falta de un modelo que, en primer lugar, beneficie a los habitantes.
De acuerdo con el especialista del ITESO, Alejandro Mendo, durante décadas los gobiernos estatales “la han sacado la vuelta” a un proceso de estatización del transporte público que podría ser una solución, por compromisos y presiones ejercidas por los cotos de poder que mantienen los líderes del transporte.
En este sentido, recordó proyectos exitosos como el del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), en donde se cuenta con un servicio no permisionario, si no subministrado por un Organismo Público Descentralizado (OPD) estatal, y que ha mostrado su eficiencia al transcurrir de los años.
Por su parte, la urbanista Dolores del Río López señaló que en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) se carece de un correcto sistema de articulación, mediante el que el Estado, otorgue los bienes y servicios de movilidad que la ciudadanía necesita, y lamentó que esto se dé en la mayoría de los casos, por la falta de “voluntad política”.
A pesar de la ausencia de este tipo de proyectos, y la existencia de órganos como el propio Organismo Coordinador de la Integración de Transporte Público (Ocoit), que deberían realizar los estudios para su formulación, estos no se han dado. Más allá de esto, en el caso específico del conflicto tarifario de esta semana, el especialista señaló que no hay hasta el momento, un estudio que demuestre siquiera la necesidad del subsidio que fue autorizado, ni mucho menos, del incremento directo a la tarifa.
En lo que respecta a la integración de los distintos sistemas que conviven en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), y la próxima implementación del Macrobús, los especialistas sentenciaron que fue incorrecto por parte de las autoridades, dar un periodo de concesión superior a los 10 años, ya que esto limita la acción de regulación gubernamental.
Más allá de esto, apuntaron que no existe un sistema integral, aún, de abastecimiento de rutas que evite falta de movilidad en torno al Macrobús, como tampoco existe un sistema tarifario, pensado en los ciudadanos, ya que, en comparación con otros lugares del mundo, se cobra por trayecto recorrido.
En este sentido, y para poner un ejemplo de la falta de articulación que existe en Jalisco entre movilidad y desarrollo urbano, expusieron el caso del Tlajomulco de Zúñiga, en donde nunca se previó el transporte público que requería una zona excesivamente poblada, y la incapacidad gubernamental para planear la exigencia de ese tipo de predios, como es la del llamado “Mototaxi”.