Va por todas las canicas

GUADALAJARA, JALISCO (09/NOV/2013).- Tras varios meses de rumores, el Volkswagen Vento aterriza en un segmento poblado, nada fácil de conquistar y que está siempre en la mira del comprador mexicano. El nuevo jugador, sin embargo, tiene sus armas.

Aunque por fuera no propone nada exactamente nuevo en VW, ya que adopta las formas la imagen corporativa de los sedanes del Grupo, las proporciones lo hacen único. Algunos elementos nos recuerdan al Clásico, como por ejemplo las luces direccionales e incluso las formas de las puertas y ventanas. Pero hay que recordar que el Vento tiene una plataforma basada en el Polo y ahora nos llega importado de India.

La habitabilidad es suficiente para cinco personas, aunque cuatro viajarán de forma más cómoda, principalmente en la parte posterior, como es normal en casi todos los sedanes. Los materiales son rígidos en todo el tablero y puertas, pensados más para resistir al paso del tiempo que a dar sensación de lujo.

Pero, ¿dónde encajará el Vento en Volkswagen? La marca apunta a la conquista de jóvenes, por lo que se posicionará por encima del Clásico, con el que convivirá, al menos en principio, en lo que se define si se “mata” o no al modelo hecho en México.


Equipamiento y motores

Aunque las versiones de entrada prácticamente empatan con las versiones más equipadas del Clásico, en el Vento habrá opción de elegir los modelos Style, Active y Highline, los cuales comparten elementos de serie, como los sistemas de seguridad con frenos antibloqueo (ABS), con discos adelante y tambor atrás, así como bolsas de aire frontales para conductor y pasajero.

El auto dispondrá, dependiendo de la versión a elegir, de “manos libres” y reproductor de audio mediante Bluetooth; navegador; ajuste manual o automático del aire acondicionado; vidrios y espejos eléctricos; puerto USB y lector de tarjetas SD.

La mecánica del Vento se conforma de un propulsor a gasolina y uno a diesel, ambos de cuatro cilindros, 1.6 litros y 105 HP, con 153 newton metro de toque para el de gasolina, y de 250 nm de torque para el TDI. Tuvimos la oportunidad de probar el motor a gasolina, tanto con caja manual de cinco velocidades, como automática Tiptronic de seis marchas, con modo secuencial.

La versión manual nos gustó más, debido a que podemos jugar un poco con la potencia del coche, mientras que con la Tiptronic el sistema sobreprotegía los cambios, sobre todo cuando queríamos llevarlo al límite de revoluciones. Es obvio que la puesta a punto no está precisamente hecha para ir al límite, ya que a 180 km/h el auto comienza a vibrar, mientras que la dirección no comunica mucho lo que sucede en la suspensión. Esto puede ser bueno... o malo, ya que por ejemplo, el recorrido de la suspensión pasó por cualquier cantidad de baches sin que el auto se inmutara. Bien. Pero nos hubiera gustado sentir un poco más por dónde pisábamos. Además, la dirección se sentía muy blanda y para nada precisa.

Nos gustaría probar este conjunto a la altura de Guadalajara, ya que sobre el nivel del mar se sintió un coche que respondía bien a una aceleración “en corto”, pero con una recuperación algo lenta cuando estuvimos en carretera.

Quedamos, por lo tanto, que es un auto con mayor vocación urbana, por lo que ya lo probaremos de forma más moderada y a una altura “realista”, donde el motor de gasolina sufrirá un poco más con respecto al TDI. Ya veremos.

Con la promesa de tener un rendimiento máximo de más de 24 kilómetros por litro, la opción a diesel suena atractiva, con una gran autonomía para su tanque de 55 litros. En cuanto a precios, VW pone al Vento desde ya en México, a partir de 179,900 pesos por el Style; 184,900 pesos para llevarse el Active, y 199,900 pesos por el Highline. El TDI sale por 206,270 pesos. Esos precios similares a lo que ofrece el Nissan Versa, que tiene mayor baraja de modelos, pero sin un propulsor a diesel, lo que de entrada, es un buen punto a favor del nuevo Vento.