Un legado del Camry

El Yaris sedán, presentado en México desde hace tres años, fue bien recibido por el público, que aún prefiere los autos con cajuela expuesta, que a los de dos volúmenes. Y el Yaris sedán no es la excepción, que agrada al tener un diseño muy similar al Camry, pero “en chiquito”, con el ya conocido frente de faros rasgados, una pequeña parrilla y en general con formas sinuosas en su carrocería compacta.

Por dentro, el Yaris sedán mantiene la configuración del acomodo de sus elementos, bajo una nueva fisonomía. Lleva el velocímetro montado en la parte central del tablero, dejando libre la vista frontal, detrás del volante. Eso nos recordó que son las formas que “adoptó” un auto chino que también se vende en México, de cuyo nombre y marca no queremos recordar en este momento debido a la inmensa diferencia de calidad entre ambos vehículos, aunque aquél también tenga un motor Toyota.

Más abajo están los controles de audio y aire acondicionado, que estrenan diseño, pero básicamente funcionan igual que el modelo anterior. Lo que más destaca es la nueva pantalla monocromática que está al centro de los botones del audio. Su diseño, ya adivinó, está inspirado en una pantalla similar de información que usaba el Camry (pero más amplia) por lo que el Yaris sedán gana en este aspecto un elemento que lo hace más atractivo a la vista, heredando parte de su “hermano mayor”. El sistema de audio cuenta con reproductor de CD sencillo, lector MP3 y conexión auxiliar para dispositivos externos, siendo este último una novedad.

Nuestra versión de pruebas correspondió al modelo más equipado, el Premium. Este auto tiene tapicería en tela, (no existe opción en piel) que forran los confortables asientos. La banca posterior es, apenas, el lugar que da cabida a  hasta tres pasajeros. Como siempre, dos viajarán mucho más confortablemente. Y su cajuela sobresale por la amplitud y capacidad de espacio, con 475 litros, que lo pone al nivel de autos de mayor tamaño y precio en este aspecto.

El motor sigue siendo el mismo que conocemos, con 1.5 litros de desplazamiento y 106 caballos de potencia, acoplado a una caja automática de cuatro velocidades. También se puede elegir una caja de cambios manual de cinco velocidades. Nos gustó que el auto esté equipado con lo que debe ser “la canasta básica de seguridad en los autos”, portando el sistema de frenos antibloqueo (ABS), más el EBD, lo que se suma a las bolsas de aire frontales para conductor y pasajero. Son detalles que lo ponen de inmediato como una opción recomendable en todos los aspectos.

El manejo del Yaris sedán es para cubrir las necesidades netamente citadinas. Es decir, el que busque un auto tranquilo, compacto, de manejo relajado y sin sobresaltos, el Yaris sedán puede ser una opción. Dicho manejo lo trae en los genes, ya que Toyota siempre se ha caracterizado por ofrecer vehículos de este tipo, que cumplan y sean eficientes en todos los sentidos.

Si requiere salir a carretera, también es un coche adecuado. Se puede viajar a la velocidad límite sin problemas, pero hay que tener en mente que su manejo no está pensado para que haga un rebase espectacular, ni mucho menos quiera romper la barrera del sonido.

La dirección cuenta con asistencia eléctrica, haciendo que cuando giremos el volante nos mantengamos tan cómodos como cuando somos pasajeros. El Yaris es un auto que no pretender ofrecer emociones ni adrenalina, agrada por su espacio, calidad y conducción suave.

Así, el Yaris sedán nos complació durante una semana, luciendo su nuevo tablero, pero recordándonos lo que el resto de autos de Toyota son: coches sobrios y muy competentes más que nada. Tal vez en el futuro, el Yaris considere añadir algo de excitación a su manejo, pero si lo hace, sin duda debe ser en una versión distinta a este sedán, que cumple perfectamente con todas las promesas que hace de ofrecer una buena, cómoda y durable transportación familiar, a un precio justo.

Ficha Técnica

Toyota Yaris sedán 2009

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible variable. Potencia: 106 cv @ 6,000 rpm / Torque: 103 libras-pie @ 4,200 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de cuatro velocidades (4+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera –Semi-independiente, con viga de torsión y resortes helicoidales.

Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)
3,825 / 1,695 / 1,530

Distancia entre ejes: 2,460 mm
Peso: 1,071 kilogramos.
Tanque- 42 litros.
Cajuela- 475 litros.

Precio: 173,400 pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 13.5 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 40 metros
Cuarto de milla: 18.9 segundos a 117 km/h
Velocidad máxima observada: 160 km/h

Mario Castillo