Trabajadoras a todo lujo

GUADALAJARA, JALISCO (08/JUN/2013).- Hace unos días tuvimos la primicia para manejar la nueva Cheyenne 2014, la cual presenta un diseño mejor trabajado en el exterior e interior, nutrido de equipamiento y tecnología. Sin embargo, en una prueba de manejo organizada por General Motors de México, también pudimos conocer a su hermana, la GMC Sierra; dos “rancheras” muy atractivas y originarias de la planta de Silao, Guanajuato.

Luego de probar la Cheyenne en Guadalajara, fuimos hasta el majestuoso Valle de Bravo y sus alrededores, para presentarnos con la GMC Sierra. El fuerte impacto visual de ambas unidades es indudable, pero esto se nota más en la Sierra, cuyas características exteriores denotan aún más robustez, donde el aspecto del frente rudo será del agrado de muchos.

Ambas pickups son ideales para trabajar, y por ello presentan algunas soluciones prácticas como el escalón en la defensa posterior y las luces en el área de la caja. Pero, en el lado del confort, además del espacio que aumenta cinco centímetros en la parte posterior de la cabina, cuenta con navegador y pantalla de ocho pulgadas, conectividad Bluetooth, sonido Bose, sistema MyLink (Cheyenne) e Intellilink (Sierra), así como el nuevo servicio OnStar, que está a escasos días de operar en México, y del cual también tendremos más adelante todos los detalles, ya que por el momento no estaba en funcionamiento en esta prueba de manejo.

Estas dos pickups comparten el motor V8 de 5.3 litros de desplazamiento, con 355 HP, acoplado a una caja automática de seis velocidades. En carretera, de nuevo nos encontramos con la sensación de pesadez y un poco de letargo en la aceleración a fondo, aunque es comprensible por sus más de dos toneladas de peso. Pero fuimos más allá que una prueba en carretera y llevamos a la Cheyenne y la Sierra a su habitat: la terracería.

Como una roca

La fuerza de la suspensión off-road y amortiguadores Rancho, nos permitieron sacar jugo a las capacidades de estas pickups. Vadeo, pendientes y ascensos, no presentan problema para estas moles de acero, que con las ayudas electrónicas, como el nuevo control de descenso, nos permite tener una mejor información sobre lo que sucede en el inestable piso.

La tracción y bloqueo de diferencial son ajustadas mediante una perilla que está en el costado izquierdo del volante, lo que nos dejó jugar un poco con el comportamiento todoterreno, tanto de la Cheyenne como de la Sierra.

En general, sentimos que la GMC Sierra posee una dirección precisa fuera del camino (extraño decirlo de una pickup), con una suspensión cuyo recorrido jamás llegó al tope y que se deja maltratar, además de que es menos “brincona” que antes. Al mismo tiempo, los frenos con ABS tienen una reacción inmediata, pero aún les falta un poco para olvidarnos por completo de la típica sensación esponjosa.

Fue luego de un día entero bajo el sol y el lodo, que ambas “mexicanas” nos han hecho un guiño, listas y renovadas para competir contra las rivales del segmento, como lo son la Ram y la Lobo. Tanto la GMC Sierra como la Chevrolet Cheyenne, comenzarán su comercialización a partir del mes de julio, disponibles en dos versiones cada una.

Los precios, de 610 mil a 683,900 pesos (Cheyenne) y 669,900 pesos a 699 mil pesos (Sierra), son prácticamente superiores a las versiones tope de la Lobo como la Lariat Doble Cabina 4x4, que se consigue por 584 mil pesos, mientras que la Ram Crew Cab Laramie 4x4 sale por 643 mil pesos. Ahora, todo dependerá de su gusto, para decidir cuál se lleva a casa.

RADIOGRAFÍA

Motor
V8; 5.3L; Potencia- 355 HP @ 5,600 rpm. Torque- 383 libras-pie @ 4,100 rpm.

Transmisión
Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.

Suspensión
Delantera- Independiente, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje rígido, con brazo sólido de movimiento semi-elíptico.

Frenos
De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo ABS.

Mario Castillo / Valle de Bravo