Testosterona, adrenalina y vitamina D

GUADALAJARA, JALISCO (09/NOV/2013).- La energía perdida sí puede ser recuperada. Una de las formas de hacerlo es a través de la estimulación externa y uno de los métodos más eficaces para ello es ponerse al mando de un Camaro ZL1 Convertible.

Rediseñado para el modelo 2014, el Camaro tiene ahora pequeñas diferencias con relación a su antecesor. Las más perceptibles son las calaveras, que en lugar de dos juegos cuadrados de cada lado, ahora hay solo uno rectangular en las esquinas posteriores. Pero el más atento también percibirá que la parrilla y los faros son ligeramente más delgados y en el caso del ZL1, la fascia delantera es distinta, adaptada para suplir la necesidad de aire que el inmenso motor requiere para respirar a gusto. Fuera de esto es el mismo Camaro de antes, con todos los problemas y virtudes de siempre y aún capaz de arrancar suspiros a su paso, probablemente compensando con su carisma cualquier escasez que en este rubro pueda tener su piloto.

Al igual de lo que ocurre en el exterior, por dentro el Camaro tampoco cambia mucho para el nuevo modelo y tal vez aquí la noticia sea menos agradable. Porque el interior, con su diseño retro y plásticos que lucen más baratos de lo que uno esperaría para un auto que cuesta más de 900 mil pesos, nunca fue precisamente su mayor fortaleza.

Ahora hay una pantalla táctil que usa el sistema MyLink de Chevrolet, con lo que ya podemos conectar nuestro teléfono por Bluetooth y recibir indicaciones del sistema de navegación por GPS. También hay una bienvenida cámara de reversa, que ayuda a compensar una de las mayores fallas del auto: la visibilidad hacia el exterior, que en el caso del convertible, se acentúa cuando el techo está cerrado y, obviamente, desaparece con el techo abajo.

Los asientos delanteros son cómodos, aunque si se quiere más soporte lateral, algo importante en esta versión más brava del Camaro, hay que luchar por los opcionales Recaro, que naturalmente, obligarán a llenar un cheque por una cifra más robusta. La trasera es un espacio reservado para niños y la cajuela, bueno, con 288 litros, tiene dos litros menos de capacidad que lo que tenía un Chevy, para que entiendan de lo que hablamos.


Ficha Técnica

Motor: Frontal
Cilindros: V8; 6.2 litros
Turbo compresor: Supercargado
Potencia: 580 HP @ 6,000 rpm
Torque: 556 libras.pie @ 4,200 rpm
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora

Frenos

Delanteros: De discos ventilados con ABS y EBD.
Traseros: De discos ventilados con ABS y EBD.

Dirección

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades

Largo: 4, 836
Ancho:1,918
Alto:1,377
Distancia entre ejes: 2, 852
Peso: 1,997 kilogramos.

Capacidad

Tanque: 72 litros.
Cajuela: 288 litros

Resultados en el Autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 5.9 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 39 metros
Cuarto de milla: 18.28 segundos @ 166.1 km/h
Velocidad máxima observada: 230 km/h