Te guiña el ojo

GUADALAJARA, JALISCO (08/FEB/2013).- En esencia, nadie precisa pagar por una X6 cuando se obtiene más por menos dinero con una X5. Sin embargo, la X6 se vende y mucho. Ahora es momento de apostar que lo mismo pasará en Mini, con el Paceman.

Basado en la plataforma del Countryman, el nuevo crossover de Mini es el séptimo modelo de una familia que parece no parar de crecer y llegará eventualmente a 10 vehículos. Es más largo que el Countryman, pero mantiene la misma distancia entre ejes y, por supuesto, el tren motor. Pero si el Countryman le confiere a la marca un lado práctico, el Paceman es tan lúdico como sus pequeños hermanos, ya que se trata de un vehículo de dos puertas, con la natural dificultad de entrar y salir a las plazas traseras y de alcanzar el cinturón de seguridad cuando estamos en un asiento de la primera fila.

Visualmente, su elemento más marcado es la silueta, que combina el techo que baja de adelante hacia atrás con el cuerpo que sube en el mismo sentido. Esto “exprime” a los cristales y le da mucho dinamismo visual al auto. Y como es un Mini, es dinamismo también se encuentra al volante.

Por dentro encontramos el mismo interior de todos los autos de la marca. Adelante del conductor está el tacómetro y al centro la inmensa esfera abriga el velocímetro y la pantalla multifunciones, que no es táctil, usa el mando central al estilo “iDrive” de BMW. Junto con las tomas de aire superiores, ese disco central recuerda la silueta de Mickey Mouse.

Adelante hay buena postura para conducir, con una altura apenas más baja que la del Countryman. La visibilidad hacia atrás, por supuesto, está algo comprometida por la forma del auto. De hecho, el Paceman exige sacrificios para el que quiera disfrutar de su estilo llamativo, obviamente. Uno de esos sacrificios es el espacio para cabezas atrás, aunque es menos malo de lo que pensábamos.

Varias versiones

Tendremos en México algunas de las variables que cuenta el Countryman, es decir: Salt, Chili, Hot Chili, Hot Chili ALL4 y John Cooper Works., que llegará un poco más tarde La potencia varía entre 184 y 218 caballos de fuerza y para mandar esa fuerza a las ruedas delanteras (excepto en el caso del ALL4, claro), hay una caja manual y una automática, ambas de seis velocidades.

Mini nos llevó a Puerto Rico para conducir el auto y sentir lo que ya esperábamos: muy buena respuesta con la caja manual y una espera mayor a la esperada para que el turbo entre en acción con el cambio automático.

La suspensión nos pareció un poco más dura que la del Countryman, lo que le confiere más espíritu de cupé. De hecho al igual que con la BMW X6, Mini lo define como un Sport Activity Coupé (SAC).

Cuando llegue a nuestro país en marzo próximo, el Paceman deberá tener un precio a partir de los 470 mil pesos.

En cualquier caso, será una compra emocional y éstas, ya lo sabemos, hacen que las carteras se abran más fácilmente que cuando la orden para hacerlo llega del cerebro.


FICHA TÉCNICA

Mini Paceman

Cuando llegue a México, contará con diferentes modelos y versiones, tanto en equipo como motor

DATOS TÉCNICOS

Motor: Frontal transversal.

Cilindros: Cuatro en línea; 1.6L

Turbocompresor: Sí.

Potencia: 184 CV @ 5,500 rpm.

Torque: 240 nm @ 1,600-5,000 rpm.

Tracción: Delantera/ Integral.

Transmisión: Manual o automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial.

SUSPENSIÓN

Delantera: Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS

Delanteros: De disco, con ABS y ESP.

Traseros: De disco, con ABS y ESP.