Se mantienen al día

GUADALAJARA, JALISCO (15/MAY/2010).- La actual generación de la gama TT vio la luz en 2006. Ahora Audi ha dado unos ajustes ligeros en el exterior e interior, para mantener a este auto tan fresco como el primer día que llegó a los pisos de exhibición.

Por fuera, apenas se distingue el ajuste de las fascias, así como el nuevo diseño de rines, tan deportivos como Audi tiene acostumbrada nuestra pupila. Para la versión “S-Line”, el equipamiento es más atrevido, como el portar rines de 18 pulgadas de diámetro y tener la carrocería 10 milímetros más baja.

Por dentro, el auto mantiene la calidad de sus materiales, con tapicería en cuero o tela, y un volante ergonómico que lleva su clásica línea recta, que rompe el círculo, dándole un estilo más de auto de competición.

Al centro, lleva una pantalla, en la que se puede ver el sistema de navegación, así como la información y controlar el sistema de audio. Como novedad, incorpora el sistema Multimedia-Interfase (MMI), mediante un pequeño control, similar al botón que portan los A6 y A8, pero más pequeño.

Como se sabe, la versión Roadster únicamente tiene acceso para dos personas y la versión Cupé, para cuatro pasajeros. Sin embargo, en éste último, el acceso posterior es muy reducido, apenas para dos niños.

En el caso de la versión Roadster, el toldo es de lona, el cual se despliega o se cierra en 12 segundos de forma eléctrica, siendo uno de los sistemas más rápidos en su función, similar al tiempo que hace un BMW Z4 Roadster. Además, en el TT se tiene la posibilidad de echarlo a funcionar a una velocidad no mayor a 50 kilómetros por hora.

Para la seguridad, en caso de volcadura, el TT Roadster cuenta con un par de barras de acero que evitan que el coche ruede sobre las cabezas de los ocupantes. Por otra parte, la capacidad del auto en su cajuela es de 290 litros. Es poca, apenas para un par de maletas medianas, por lo que el auto a todas luces es individualista.

Los motores con los que cuenta, en Europa, son dos a gasolina, de 160 CV y otro de 211 CV, así como uno a diesel, de 170 CV. Además continúan las versiones más potentes para los TTS, de 272 CV y para el TT RS, de 340 caballos de potencia. Dependiendo de la versión a elegir, cuentan con tracción “Quattro”, o tracción delantera. Además, la transmisión puede ser manual de seis velocidades o automática “S-tronic”, de seis velocidades también.

En México se pueden encontrar los TT Roadster y Cupé en versiones de 200 CV y 250 CV, en cada una de las carrocerías, con precios que van desde los 49,650 dólares, hasta 65,250 dólares.  

Radiografía:

Motor: Frontal transversal; cinco cilindros en línea; 2.5 litros de desplazamiento; 20 válvulas; Turbo; con inyección directa de combustible. Potencia- 340 CV @ 6,500 rpm. Torque- 450 newton-metro @ 1,600-5,300 rpm.

Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R).

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Tracción: Integral.