Prueba de manejo

VEA EL VIDEO AQUÍ

En la película I Robot, donde aparece un auto concepto de Audi, se muestra la forma en que el coche prácticamente conduce solo. Con simplemente oprimir un botón, llevaba al actor Will Smith a su destino. Ahora la marca nos abre un pequeño resquicio de esa ventana futurista con el A3, el cual se estaciona solo, haciéndonos imaginar lo que viene más adelante.

Por fuera y por dentro, el coche no nos grita a los cuatro vientos que se puede estacionar automáticamente de forma lateral. Hay que descubrirlo. El “botón mágico” se encuentra justo debajo del estéreo, en el extremo derecho. Junto al “Audi Park Assist”, está el interruptor del “Audi Parking Assist”.

Pero, ¿cómo funciona? Créanme, es mucho más sencillo que leer el manual. Como dicen, no es lo mismo la teoría que la práctica. Y el secreto es, primeramente confiar en el auto y lo que hará, ya que nosotros únicamente regularemos la transmisión y la velocidad.

El proceso inicia cuándo queremos entrar en un hueco de estacionamiento a los costados. Vemos una fila de coches por la cuadra y algunos lugares a lo mejor los consideramos insuficientes para meternos. Sin embargo, en el A3 basta con oprimir el botón del asistente de estacionamiento, para que ya sea del lado derecho o izquierdo, calcule si el espacio es suficiente para maniobra que realizará casi sin nuestra ayuda.

Una vez activado el asistente, hay que recorrer la fila de autos estacionados. Si es del lado derecho, en la pantalla central, detrás del volante, se nos indicará con cuadros, los espacios. Si es del lado izquierdo, hay que activar la palanca direccional en ese sentido, para que los cuadros en pantalla “salten” a la izquierda y busquen lugar del otro lado.

Para que el coche encuentre el espacio, hay que estar a por lo menos medio metro de los autos estacionados, así como no viajar a más de 20 kilómetros por hora. Una vez que los sensores laterales midieron y calcularon el espacio, nos lo indicarán en la pantalla central, dejando libre uno de los cuadros, indicando que se encontró un espacio adecuado. Si estamos muy atrás para estacionar, el coche nos indica con una flecha que sigamos un poco más adelante. Ya estando en la posición correcta, aparecerá la letra “R”, que no es otra cosa más que una indicación para que pongamos reversa y que “empiece la función”.

Desde este paso, soltamos el volante y es cuestión de mantener nuestro pie en el freno, regulando la velocidad con la que entra el auto. Resulta una sensación extraña ver cómo el auto hace los giros precisos del volante y como se mueve el coche, como si un fantasma nos estuviera guiando.

En todas nuestras pruebas, el coche entró en dos movimientos (sería todo un récord para el régimen del límite de movimientos, que marca la Secretaría de Vialidad y Transporte, a la hora que nos hacen la prueba de estacionamiento). Es decir, una vez puesta la reversa, entraba “de cola” y casi nunca fue necesario poner “D” o “drive” para que se acomodara al frente. Si era necesario, colocábamos la transmisión en ese paso y avanzaba un poco, para después mediante una alerta auditiva y visual decirnos que la asistencia finalizó.

Después del show, se vierten los comentarios sobre esto. Simplemente es a nuestros ojos algo increíble y que a nuestros acompañantes les hacía soltar un lenguaje pintoresco, magnificando lo hecho por el A3.

Nuestra versión de pruebas fue la Attraction Plus, la cual tiene un precio de 33,750 dólares, pero si se le quiere añadir el “Audi Parking Assist”, hay que desembolsar otros 1,100 billetes verdes.

Si nos preguntan ¿sí  es útil? La respuesta viene como cascada. Es útil para su función primordial de estacionarnos. También, para los que se están enseñando a manejar, vean un digno ejemplo de cómo estacionarse. Para los que también les falla eso de calcular los espacios y que cuando se bajan dicen a sí mismo, “híjole, creo que sí entraba”. Y las utilidades del sistema de estacionamiento siguen, pero es cosa de que cada quién las descubra.

Claro que en lo demás, sigue el mismo auto cómodo, rápido, preciso y estable que todos conocemos, digno de pertenecer a la familia Audi. Se destacan, como siempre, los perfectos terminados interiores. También es digno de nota el fuerte brinco hacia delante del motor, cuando el turbo entre en acción, lo que le confiere fuerza, que cobra el precio de la brusquedad.

Por lo pronto, el A3 colabora en hacer un manejo práctico e ir reduciendo las labores humanas, transformándolas en algo más preciso, al menos por girar el volante para estacionarnos. Para algunas personas resultaba increíble que un coche pudiera moverse casi solo. Para nosotros también lo fue, pero con el paso de los días, nos acostumbramos tanto a la asistencia del estacionamiento, que ya lo veíamos algo normal. Esto, parece, es sólo el principio de lo que podrá ser el futuro, cuando tal vez ya no toque a nosotros la tarea de conducir los autos al destino que buscamos.

Texto y fotos: Mario Castillo

Ficha técnica

Audi A3 1.8T Attraction Plus

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia- 160 cv a 5,000-6,200 rpm. Torque- 250 newton-metro a 1,500-4,200 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R) con modo manual, S-tronic.

 Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia variable.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

4,238 / 1,765 / 1,421

Distancia entre ejes: 2,578 mm

Peso- 1,295 kilogramos.

Tanque- 55 litros.

Cajuela- 350 litros.

Precio: 34,850 dólares

Resultado de la prueba:

Aceleración 0 a 100 km/h: 8.9 segundos

Frenado: 100 km/h a 0: 40 metros

Cuarto de milla: 16.2 segundos a 144.2 km/h

Velocidad máxima observada: 200 km/h