Probada eficiencia

GUADALAJARA, JALISCO (26/MAY/2012).- Tiene las mismas capacidades de espacio que sus hermanas mayores, con tres filas de asientos y un equipamiento al que no le hace falta nada, además de un motor V6 de “cinco estrellas”. Probaremos por tres meses esta camioneta, donde tenemos como meta averiguar por nuestra cuenta cómo es el servicio de alguna agencia Chrysler, cuando cumpla sus 20 mil kilómetros rodados.

Diseño. Es moderno, con una colosal silueta lateral que impone a su paso. Llama la atención donde se pare y hasta con cierta envidia nos miran otros conductores, por lo que no es necesario traer una Durango Citadel para levantar miradas con esta SUV.

Espacio. Con tres filas de asientos, la Durango tiene capacidad para siete pasajeros cómodamente sentados, en ella tendremos varios viajes por carretera y sabremos qué tal se sienten dos adultos que se animen a ocupar la última fila, en principio nos parece cómodo.

Equipo y terminados. Algo que ha mejorado y mucho el Grupo Chrysler, sobre todo en las camionetas grandes, son sus acabados. Nos parecen correctos, bien ensamblados y que no le piden nada a una camioneta de mayor rango de precio. El equipo nos parece completo con pantalla táctil, puerto USB, conexión auxiliar y Audio Bluetooth, para conectar nuestro smartphone.

Motor. La estrella y la razón de existir de esta Durango, es su propulsor multipremiado en todo el mundo, el V6 “Pentastar”, de 290 caballos de potencia. El consumo de combustible es bajo, que para sus 2.1 toneladas de peso, nos dio en ciudad 8.4 kilómetros por litro. Ya veremos qué tal se comporta en carretera.

Dirección y Cambio. Maniobrar con la Durango es tan fácil como hacerlo con un coche compacto. No exageramos al decir que existe suavidad y eso se agradece en la dirección de asistencia eléctrica. Por otro lado, a pesar de contar con una caja automática de cinco cambios, tenemos una entrega dosificada de potencia. Nos gustaría por lo menos una caja de seis marchas.

Cajuela. Con tres filas de asientos, se sacrifica el espacio para la cajuela. Sin embargo, al abatir la banca posterior se incrementa el espacio para transportar un buen número de maletas, pero con cinco personas sentadas. La cajuela tiene 487 litros como mínimo, lo que es algo similar al maletero de un coche compacto.

Seguridad. La finalidad de traer una Durango V6, más allá de el bajo consumo de gasolina y la discreción, es que la familia sea transportada con seguridad. Tenemos los básicos frenos de discos sólidos con ABS, bolsas de aire en las tres filas de asientos, controles de velocidad y de estabilidad, entre otros elementos que “nos llevan a buen puerto”.

Manejo. El desplazamiento en ciudad ha sido muy bueno. En ocasiones le cuesta trabajo escalar una avenida de subida, pero el motor responde bien. Para traerla en medio del tráfico es algo complicado debido a sus dimensiones, pero se mueve a nuestro deseo entre carriles.

Valor por tu dinero. Lo que pide Dodge por esta camioneta nos parece justo. Comparado con los casi 700 mil pesos de la Citadel V8, creemos que en la V6 no le faltará nada. Es una de las SUV más equilibradas en el mercado mexicano.

Durabilidad. Con un ensamble bien trabajado de fábrica, veremos qué tanto desgaste tiene esta camioneta en los tres meses que la probaremos. Aunque no es mucho tiempo para evidenciar algo físicamente, nuestra principal objetivo será el acumular kilómetros -llegó a nuestras manos con 14,672 km- para llevarla a su servicio de los 20 mil kilómetros antes de devolverla a Chrysler de México, y experimentar el servicio de algún distribuidor de la marca estadounidense en nuestra ciudad.

clase. Esta vista posterior nos regala el lado más elegante de la camioneta.

PESOS. Es un precio justo por lo que ofrece. Incluso existe una versión V6 más asequible.

Ficha Técnica
537,900
Durango V6 Crew Luxe 2012
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 290 cv @ 6,350 rpm. Torque: 260 libras-pie @ 4,300 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
5,075 / 1,924 / 1,800
Distancia entre ejes: 3,042 mm
Peso: 2,195 kilogramos.
Tanque- 93 litros.
Cajuela- 487 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo  Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 10.15 segundos
Frenado de 100 km/h a 0: 44 metros.
Cuarto de milla: 16.79 segundos a  139.5 km/h
Velocidad máxima observada: 220 km/h

Hasta siete asientos. Está hecha para toda la parentela.
Control. La pantalla nos informa todo lo que sucede con la camioneta.
Agradable. Tenemos amplitud y buenos materiales.