Porsche Cayenne 2011

En 2002 se gestó lo que sería la SUV de lujo que salvaría a Porsche de la quiebra, gracias a la gran aceptación que ha tenido hasta la fecha, en todo el mundo, a pesar de que a los puristas no les hizo mucha gracia que su marca, acostumbrada a producir coches de altas prestaciones, tuviera en sus filas una camioneta.

La nueva Cayenne se ha ganado su lugar y ahora con la introducción del año modelo 2011, mantiene su imagen, pero actualiza ciertos elementos como el juego de faros y las fascias. Igualmente las calaveras cuentan con una nueva forma que las hace más horizontales, abandonando ese estilo cuadrado de la antecesora.

Su carrocería, que ahora pesa 200 kilogramos menos, mide 4.84 metros de largo, por 1.93 metros de ancho y 1.70 metros de alto, que la hacen similar a la anterior, pero con una distancia entre ejes más larga, de 2.89 metros, así como su longitud. Por dentro, la Cayenne gana más espacio en la cajuela (130 litros), para llegar a 670 litros de almacenaje. Esto gracias a que la banca posterior de los pasajeros se puede desplazar hasta 16 centímetros hacia delante y se tiene la posibilidad de abatir los asientos en tres posiciones.
Siguiendo con el interior, la Cayenne renovó su estilo, acercándolo mucho al de un Panamera, por ejemplo, con un tablero central lleno de botones para diversas funciones, rematando con una pantalla a color, táctil, de siete pulgadas. En dicha pantalla se ajusta la información general de la camioneta así como la navegación y sistema de audio proporcionado por la firma Bose.

Por otro lado, la Cayenne está equipada con un sistema de suspensión adaptativa, llamada “Porsche Active Suspension Management”, que permite ajustar la dureza de la suspensión según el terreno donde esté pisando. Al frente, los faros son bi-xenón y por último, los rines pueden ser de 18 ó 19 pulgadas de diámetro.

En Europa dio inicio la comercialización de la Cayenne en seis versiones. Partiendo con la Cayenne Diesel, con un propulsor V6, de 3.0 litros y 239 CV. Le siguen las máquinas a gasolina correspondientes a un V6, de 3.6 litros y 299 CV para la Cayenne y la Cayenne Tiptronic S. Le sigue el Cayenne S, con el V8, 4.8 litros y 400 CV, para finalizar con la Cayenne Turbo, que igualmente porta el V8, de 4.8 litros, pero con 500 caballos de potencia. Por último, el nuevo integrante de la gama es la Cayenne S Hybrid, que cuenta con un propulsor de gasolina o diesel, el cual tiene un propulsor V6, de 3.0 litros, con 333 CV. La finalidad, es que la camioneta híbrida gaste menos combustible y reporta hasta 8.2 litros por cada 100 kilómetros de recorrido, según Porsche.

Estos modelos cuentan con una transmisión automática de ocho velocidades, Tiptronic, o una caja manual de seis velocidades, disponible en las versiones iniciales a gasolina. Además, para ahorrar combustible en situaciones de tráfico intenso, existe el sistema “Auto Start Stop”, el cual ya pudimos probar hace algunos meses en la prueba del Panamera. Este asistente, colabora en apagar el motor mientras el coche esté detenido, y al soltar el pedal del freno, el vehículo se enciende automáticamente para volver a arrancar. Es un sistema imperceptible y a la larga eficiente en la colaboración del ahorro de gasolina.

Con este nuevo lanzamiento, Porsche se pone al día, para seguir peleando en el duro segmento donde habitan competidoras de la talla de las primas Audi Q7 y Volkswagen Touareg, así como la renovada BMW X5, la Infiniti FX , la Mercedes-Benz Clase M y la Volvo XC90. Sus precios se ubican entre 62,624 euros, hasta 128,522 euros por la versión más equipada y potente, que es la Turbo.

Radiografía:
Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 4.8 litros de desplazamiento; Turbo; inyección de combustible directa. –Potencia: 500 CV @ 6,000 rpm. Torque: 700 newton-metro @ 2,250-4,500 rpm.

Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R), Tiptronic.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS)
Suspensión: Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes neumáticos, y barras estabilizadoras al frente y atrás.
Tracción: Integral.