Nuevo y duro rival

GUADALAJARA, JALISCO (02/AGO/2014).- Grata sorpresa nos ha regalado el Hyundai Elantra en sus primeros pasos por México. Nosotros tuvimos la oportunidad de probarlo durante una semana, con el cual hemos quedado con el “ojo cuadrado” al encontrar un auto que contiene un paquete completo y, sobre todo, un precio justo por lo que ofrece.

Pero vamos desmenuzando las bondades del Hyundai Elantra, una a una. Este coche de origen coreano se encuentra bien asentado en tierras estadounidenses. Su entrada al mercado nacional (en general de la marca) era cuestión de tiempo. Hyundai ha ingresado con el pie derecho, gracias a que modelos como el i10 o el Attitude (antes vendidos por Dodge), eran tan solo un pequeño avance de todo lo que veríamos en los autos de esta compañía: eficiencia, practicidad y precio razonable.

Partamos del diseño exterior. Sí, es muy similar al Attitude, pero el Elantra tiene personalidad propia. Sobre todo destacamos su elegancia y buen porte. No exagera en sus líneas y cada trazo ha sido bien pensado para ofrecer dinamismo visual y en el manejo. Una vez conquistada nuestra pupila, pasamos al diseño interior.

Por dentro sucede lo mismo que por fuera: nos atrapa. El habitáculo sabe como arroparnos con elementos visuales bien elaborados y con un equilibrio que nos hace sentir cómodos, es decir, no tenemos ningún trazo o elemento que caiga en el mal gusto o no encaje. Simplemente el interior nos arropa con pinceladas de materiales duros y blandos. Quizá al tacto algunos no se sienten finos, pero tampoco esperábamos que fueran los interiores de un Rolls-Royce, obvio. Poniendo al auto en su justa dimensión, tenemos un Elantra bien vestido, como un atleta de gala.

Un completo equipo de seguridad

Ya que “desvestimos” el exterior e interior, ahora veamos qué es lo que contiene el Elantra. Los materiales son de buena calidad, sin llegar a ser superiores o los mejores del segmento. Quizá encontrará al tacto algo mejor en el Mazda3 o en versiones superiores del VW Jetta. Sin embargo, quien quiera un Elantra es porque busca un auto más que bonito, funcional.

En la versión que manejamos, la más equipada (Limited Tech), el puesto de conducción es uno de los diferenciadores con respecto al resto de la gama. Cuenta con ajuste eléctrico de ocho posiciones y lumbar. También cuenta con quemacocos y botón de encendido. Con la versión Limited (a secas) comparte elementos como la cámara de reversa y la pantalla LCD táctil de 4.3 pulgadas.

Del equipamiento destacamos los asientos forrados de piel; el ajuste del volante y más que nada, la conectividad, la cual es intuitiva y fácil de usar a la hora de vincular nuestro smartphone, algo que también se agradece en estos tiempos de inmediatez y en el que buscamos eficacia hasta para conectar el teléfono al sistema. Por otro lado, el audio suena muy bien. También cuenta con controles al volante. Además, el conjunto eléctrico está conformado por vidrios y retrovisores, así como el control remoto con inmovilizador.

Y ya que pisamos el terreno de seguridad aplaudimos que Hyundai disponga, en todas las versiones del Elantra, de bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina. Los frenos son de discos en las cuatro ruedas y cuentan con ABS, EBD y asistente de frenado. Muy bien.

Prepárese para la conducción

Algo que nos gustó del Hyundai Elantra es que su manejo tiene un sabor distinto. Algo así como probar un buen taco de carne asada y no como uno artificial hecho en un restaurante con miles de sucursales. Su conducción es precisa, dinámica y dentro de lo que cabe, potente con sus 145 HP. El desplazamiento es reactivo. Desde el primer momento que se pisa el acelerador el coche responde sin titubear. El curveo y el rango de giro son dos puntos a su favor. La estabilidad y aplomo también nos quedaron muy marcados de forma positiva.

En general, tuvimos un coche muy completo, que quizá no tenga el mayor espacio interior y en la cajuela de su segmento, pero sí cuenta con todo lo necesario para llenarnos el ojo a la hora de la compra. Sin duda, el Elantra vino a incomodar a sus rivales (Mazda3, Corolla, Civic, Jetta y Sentra, principalmente), por lo que si hay algo que quizá le otorgue el martillazo a su favor, sea el precio, por debajo de los 300 mil pesos y la garantía de cinco años. En cualquiera de sus versiones, encontrará un universo de opciones a elegir, sin importar si es manual o automático, ambos de seis velocidades. Esta es otra fuerte carta de presentación de Hyundai, que llega dejando claro que será un muy, muy duro rival. Los que ganamos, somos los consumidores mexicanos.

FICHA TÉCNICA
Hyundai Elantra Limited Tech. Ésta es la versión más equipada de la familia del Elantra,el cual cuenta con elementos diferenciadores como el quemacocos y cámara de reversa.

DATOS TÉCNICOS
Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 1.8 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 145 HP @ 6,500 rpm.
Torque: 130 libras-pie @ 4,700 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión. Automática de seis velocidades (6+R)

SUSPENSIÓN
Delantera: De tipo McPherson, con resortes helicoidales
Trasera: De discos sólidos, con ABS.

FRENOS
Delanteros: De discos sólidos, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.

DIRECCIÓN
De piñón y cremallera con asistencia electrohidráulica.

DIMENSIONES en milímetros
Largo: 4,450
Ancho: 1,775
Alto: 1,445
Distancia entre ejes: 2,700
Peso: 1,307 kilogramos

CAPACIDAD
Tanque: 48 litros.
Cajuela: 419 litros.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.28 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0 en: 43 metros.
Cuarto de milla: 16.15 segundos @ 133 km/h
Velocidad máxima observada: 210 km/h

PRECIO: 297,900 pesos.